今年、バジャジは世界初の圧縮天然ガス（CNG）バイクを発表しました。インドのメーカーは革新を続ける意向を示しており、モビリティの未来に向けて別のアイデアを考えています。 RideApart.comによると、最近バジャジのCEO、ラジーブ・バジャジはCBGを可能な代替燃料として研究する計画を発表しました。これは、農業から食品廃棄物までの有機廃棄物から生成される持続可能な燃料です。 CNGが化石燃料由来の再生不可能なエネルギー源であるのに対し、有機廃棄物から生産されるCBGは再生可能であり、廃棄物の最小化を図り、循環型経済を促進します。 現在、CBGはまだ高価な燃料であるため、大規模な導入は難しい状況です。バジャジは今、将来的な導入に向けてその可能性を研究したいと考えています。

年初に、ピエレル・モビリティグループがMVアグスタを買収しました。この取引は、イタリアのブランドにようやく安定をもたらすように思われました。しかし、そうはならないでしょう。 オーストリアのリード・イン・インクライスにある地方裁判所に提出された文書によると、破産管財人はMVアグスタ・モーターS.p.A.の50.1パーセントの株式を売却することを示しています。しかし、それだけではありません。KTM AGがMVアグスタ・サービスS.r.l.で取得した100パーセントの株式も売却される予定です。 motorsport-total.comによると、MVアグスタは過剰生産の影響を受けており、オーストリアに約2,000台の売れ残りのバイクが保管されているため、生産の削減が必要になるでしょう。 ヴァレーゼの従業員も同様に影響を受けることになり、すでに労働組合と経営陣の間で20パーセントの賃金カットを予見した連帯協定が結ばれています。

モトモリーニは、Zhongnen Vehicle Groupとの6年目において、ヨーロッパ市場での確固たる存在感を持ちながら、ポジティブな記録を続けています。 X-Cape 650は特に成功を収めており、イタリアで販売されたバイクの累計トップ10に入り、2,000台以上が登録されています。また、モトモリーニライディングデイズのようなイベントの組織に対しても強力な投資が行われ、800人以上の愛好者がモトモリーニを運転する機会が提供されました。 一方、ブランドはモーターサイクルエキスポやEICMAなどの大規模なイタリアの展示会に参加し、スポーツイベントのスポンサーも務めました。 発表によると、2024年に示された結果は「2025年の拡張計画のための堅固な基盤であり、新しいモデルの開発や戦略的市場への進出に企業が関与することになる」とされています。

2025年が近づく中、GasGasは2つの新しいファクトリーエディションを発表しました。ダートバイクのMC 250FとMC 450Fで、これらはRockstar Energy GasGas Factory Racingが新しい年のレースで使用するモデルを再現しており、主に赤いデコレーションが施されています。 これらの2つのモデルには、豊富なアクセサリーとパーツのリストがあります。チタン製のFMF Factory 4.1 RCTサイレンサーが含まれており、カーボンファイバー製のエンド部分や、Brembo製のブレーキおよびクラッチシステムも装備されています。 Excel製のホイールは黒色で、CNC加工されたハブが特徴です。最大限の快適さを保証するために、特定のカーブを持つProtaperハンドルバーが含まれています。GasGasは、オフロード用のコネクティビティユニットやGPSセンサー、さらに様々なエンジンマップやサスペンション設定を提供し、バイクがどんな地形やコースにも適応できるようにしています。また、GasGas+アプリを通じてスマートフォンとバイクをペアリングすることで、各セッションのデータを確認し分析することが可能です。 GasGas MC 450Fは、5速のトランスミッションと449.9ccの単気筒エンジンを搭載しています。フレームはダブルクレードルタイプのスチール製で、前にWP XACTの倒立フォーク、後ろにWP XACTのショックが装備されています。ブレーキはセミフローティングディスクで、ファクトリーライディング用のプロテクションが追加されています。前21インチ、後19インチのホイールにはDunlop Geomax MX34タイヤが装着されています。 MC...

ドゥカティとボローニャ大学は、3年間のパートナーシップの更新に合意しました。2015年に開始されたこの取り組みは、企業と学術界の間での知識の交換を保証します。 署名は12月10日に大学の学長室で行われました。両者は、学生がドゥカティと直接協力してインターンシップを行い、論文を発表できるバイク工学コースなど、教育分野でのプロジェクトに取り組んできました。 また、UniBo Motorsportチームのために設計された競技用電動バイクの開発に関するプロジェクト「UniBo MotoStudent」もあります。2018年に設立され、2021年と2023年のMotoStudent International Competitionで電動部門の優勝を果たしました。夏季および冬季の学校や短期集中コースなどのプログラムもあります。 ドゥカティのCEO、クラウディオ・ドメニカリは次のように述べました：‘ボローニャ大学のような名門機関とのコミットメントを更新することは、準備、研究、産業界からの技術移転が融合するエコシステムの成長にとって重要な一歩です。これは、ますます複雑化するモビリティと技術の課題に立ち向かうことができる未来の専門家の育成に大きく貢献します。教育への投資は未来への投資であり、ドゥカティは新しい世代を支援し続けます’。 ボローニャ大学の学長ジョヴァンニ・モラリは次のようにコメントしました: ‘私たちは、ドゥカティとの枠組み協定を三度目の更新を行いました。これは大学と企業の間の素晴らしい協力の例です。特に大学への予算削減が進む中で、私たちが経験しているような歴史的に困難な時期に、この協定は未来のための新しいアイデアを考案し、共同での研究やプロジェクト、博士課程を組織するためのインセンティブを提供します。今後の三年間、ドゥカティとの関係も実り多く、重要な成果で満たされると確信しています’。

どうやって価値の千分の一の価格でバイクを手に入れることができるのでしょうか？それを理解するために、Apex Motorcycleによって改造されたRoyal Enfield Guerrilla 450の物語をお話しします。 Guerrilla Ultraは、オリジナルモデルの再解釈です。レトロな外観で、広範囲にわたって改良されています。特注のカウリング、前後の新しいフェンダー、そして赤、白、黒の新しい装飾がその例です。 エンジンは452ccで、出力は40馬力、トルクは40Nmで、A2運転免許に対応しています。最新のデジタルインストゥルメントパネル、Brembo製ブレーキ、新しいLEDヘッドライトが前後に装備されています。 改造の結果、Guerrilla Ultraは35,000ユーロ（オリジナルモデルの約7倍の価格）となっています。しかし、Apex Motorcycleは34.90ユーロでバイクを手に入れることができる抽選を行っています。その抽選に参加するには、その価格でTシャツを購入するだけです。

BMWはR20という名前の商標登録を進めており、これは5月に発表されたR20コンセプトに基づく新しいモデルを導入する準備が整っていることを示しています。 Cycle Worldのウェブサイトによると、バイエルンのメーカーはコンセプト版を発表した週に最初の申請を行いましたが、権利が譲渡されたときにのみ公表されました。BMWは現在、他の国でも同じプロセスを経ています。 R20コンセプトで見られたすべての要素が道路に登場するわけではありません。このモデルは、排気量2,000ccのビッグボクサーエンジン、チューブラースチール製のメインフレーム、17インチホイール、Öhlins製の完全調整可能なフロントフォークおよびリアサスペンション、アルミ製のスイングアームを提案していました。 しかし、ヨーロッパの法規制に従うためにリアフェンダーの追加や、並列配置の珍しいスイングアームなど、いくつかの要素が変更されることが予想されます。

Hero MotoCorpの次のモデルの一つは、Destini 125 LXになるでしょう。まだ公式な情報はありませんが、インドのメディアがいくつかの詳細を伝えています。 サイトBikeWaleによると、125 LXは他のバリエーションと同じ125ccの単気筒エンジンを使用し、9馬力と10.4Nmのトルクを発揮します。トランスミッションはCVTの自動式です。 サスペンションシステムは、前にテレスコピックフォーク、後ろにモノショックを備え、ブレーキはドラム式になると予想されています。 Hero Destini 125 LXは、ラインナップの中で最も手頃なモデルになると見込まれているため、125 VXや125 ZXとはいくつかの違いがあります。例えば、スチールホイールや前述のブレーキなどです。 このスクーターはインド市場に登場し、2025年1月17日から22日に開催されるBharat Mobility Global Expoで発表される可能性があります。そこで新しいDestini 125の価格も明らかになるでしょう。

KTM AGは深刻な危機に直面しており、ジェレミー・マクウィリアムズも解雇された一人です。彼は15年間、プロのテストライダーとして働いていました。 SPEEDWEEK.comによると、彼の契約は来年の終わりまで延長されていましたが、即時に終了しました。マクウィリアムズは、深刻な財政状況に大きく影響を受けた研究開発部門に所属していました。 60歳のアイルランド人は、プロジェクトの初期段階でKTM RC16の開発に関与していました。しかし、彼は主に新しいRC 990などの量産バイクに取り組んでいました。 KTM以前には、マクウィリアムズはBMWにも在籍し、S1000RRの初期バージョンに携わっていました。また、1993年から2004年の間に500cc、250cc、MotoGPの世界選手権にフルタイムで出場し、2014年には50歳でMoto2のグランプリ・オブ・グレート・ブリテンに出場しました。 KTMを離れた後も、ベルファスト出身のライダーは2023年からインディアンのキング・オブ・ザ・バガーやスーパーフーローギャンに関与しているため、KTMを退職しても仕事がなくなることはありません。

CFMOTOはスポーツバイクセグメントでの存在感を強化し続けており、現在新しい750SSを準備中です。中国の承認文書に画像が登場しています。 CycleWorldによると、コードネームは472MVです。このバイクは749ccの排気量を持つ4気筒エンジンを搭載し、少なくとも文書化されたデータによれば、出力は110馬力に達する可能性があります。 バイクの重量は213kgで、17インチのホイールを2つ持ち、Continental MK 100の2チャンネルABSシステム、Bremboのラジアルキャリパーを備えたブレーキ、フロントサスペンションには逆フォークが採用されています。スイングアームは片側のみです。 デザインに関しては、フロントヘッドライトとミラーは675SSから派生したように見え、シートと燃料タンクは500 SRに似ています。カウリングにはフロント部分に2つのウィングが含まれています。 新しいCFMOTO 750SSが市場に登場する時期は不明ですが、CycleWorld.comによれば、ほぼ生産準備が整っているように見えるため、発売が遅れない可能性があるとのことです。