アプリリアは、新しいRS 457を中心にした新しいトロフィーをイタリアで開催し、A2運転免許を持つライダー向けのスポーツバイク専用の選手権となります。 アプリリアRS 457トロフィーと名付けられ、9月8日にクレモナで始まり、10月6日にミザーノで第2ラウンドが行われます。このバイクは特に若いライダーに魅力的で、アルミ製のダブルクレードルフレームと457ccの並列2気筒エンジンを搭載しています。 この2レースのトロフィーでは、モデルはレーストロフェオキットを装備し、ちょうど選手権でデビューします。2025年には、カレンダーがより広範囲になる予定です。 昨年RS 457とともに発表されたレーストロフェオキットには、競技用電子制御ユニットやSCプロジェクトと共同開発したエキゾースト、競技用エアフィルター、燃料タンクのカバーとリアカウルを備えたPlastic Bikeのカウリングキットが含まれています。競技用ボタンパネルはJet Primeによって設計されています。

BMW R 1300 GSは昨年11月に発売されましたが、2025年版には同じエンジンとフレームをベースにした新しい情報が間もなく届く予定です。年末には新しいR 1300 GS Adventureも市場に登場し、その詳細についてはすでにお伝えしています。 Motorrad Onlineのサイトによると、バイエルンのメーカーは、R 1300 GSに2025年にオプション装備として自動クラッチと自動変速機能を持つAutomated Shift Assistant (ASA)が搭載されることを発表しました。同様に、後方衝突警告システム（RECW）も装備され、前方の運転者に衝突の危険を警告します。価格は後日発表される予定です。 バイクの心臓部には、新しい1300ccの2気筒ボクサーエンジンが搭載されており、7,750回転で145.5馬力、6,500回転で149Nmのトルクを発生させることができます。Shift Cam技術を採用しており、エンジンの下に位置するムサシ製の6速トランスミッションに接続されています。 メインフレームは鋼製で、リアフレームは鋳造アルミニウム製です。サスペンションにはBMWの改良されたEvo Teleleverシステムが搭載されています。リアには、フレーム内のスイングアームに連続軸を持つEvo Paraleverシステムが適用されています。ブレンボ製のブレーキには、前輪に4ピストンのラジアルキャリパーと2つのセミフローティングディスク、後輪には2ピストンのフローティングキャリパーと単一ディスクがあります。

2024年のワールド・ドゥカティ・ウィークまであと18日、ボルゴ・パニガーレのメーカーの人物やファンが集まる伝統的なドゥカティの祝典です。このイベントはミザノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリで、7月26日から28日まで開催されます。 来場者は、オンラインで3日間のパスを購入し、ドゥカティのバイクを所有している場合、サーキットでのセッションに参加するチャンスがあります。ドゥカティ・トークスの講演もあり、さまざまなドゥカティモデルを試乗する機会もあります。 ハイライトは、例年通り、チャンピオンズ・レースです。さまざまな選手権（MotoGPやスーパーバイク世界選手権を含む）で活躍するドゥカティのライダーたちが、ミザノで友好的に競い合います。 初日には、ドゥカティ愛好者たちがミザノからリッチョーネまでのパレードに参加し、ロマーニャリビエラの道をドゥカティで走ります。これはワールド・ドゥカティ・ウィーク・パレードです。同日、リッチョーネのバーニョ・サムサラビーチでは夜のパーティーが開催され、土曜日も行われます。 チャンピオンズ・レースの後、ミザノのパドックではフードトラックのイベントや著名なDJのパフォーマンスが行われます。また、ドゥカティの新製品がすべて展示され、新モデルの独占発表があり、ドゥカティ916の30周年が祝われます。 チケットはドゥカティの公式サイトで購入できます。価格は55ユーロ（1日パス、訪問者）または80ユーロ（3日間パス、訪問者）から始まります。また、7月27日のノッテ・デイ・カンピオーニにアクセスするためのチケットは35ユーロです。 ヨーロッパ以外のすべての参加者はオンライン予約が必要ですが、成人が同行する未成年者や、有効な証明書を提示する障害者およびその付き添いの方は予約なしでアクセスできます。今年活動しているドゥカティ公式クラブの会長も、オンラインでのチケット予約が必要ですが、無料でアクセスできます。 3種類のパスがあります：モーターサイクリストパス（自分のバイクでのアクセスを許可）、ビジターパス（乗客または徒歩でのアクセスを許可）、および割引コードを持つ顧客向けのリデュースドパスです。

インディアンモーターサイクルは、7月11日から14日まで開催されるグッドウッド・スピードフェスティバルに出展し、アメリカのバガーとフラットトラックの最高峰を英国のイベントに持ち込むことを約束しています。 アメリカのメーカーは、モータースポーツ文化の祝典であるこのイベントに、チャンジャーRRとFTR750を展示します。これは過去を蘇らせ、現在の主役や未来の技術と結びつけるものです。 グッドウッドフェスティバルにおいて初めて披露される「バガーの女王」、インディアン・チャンジャーRRは、アメリカ以外のファンにとって、工場製の競技用バガーを見て触れる稀な機会となります。これは、強力なPowerPlus Vツインエンジンによって駆動されます。 ジェレミー・マクウィリアムズがグッドウッドのランプでバイクを操縦します。29台のみが手作業で生産されており、インディアンとS&Sサイクルの提携によるものです。 FTR750は、2018年にデビューしたイベントに戻ります – 競技に登場してから1年後のことです。このフラットトラックはインディアンモーターサイクルレーシングによって設計・開発され、750cc Vツインエンジンと軽量鋼製のユニークなフレームを備えています。 アメリカのフラットトラックでのこのバイクの成功は目覚ましく、アメリカン・フラットトラック・スーパーツインズ選手権で7連覇を達成しています。さらに、ジャレッド・ミーズは9つのタイトルの記録を追いつくことを可能にしました。

ヤマハは最近、新しいマニュアルトランスミッションY-AMTを発表しました。これを初めて使用するモデルはまだ知られていませんが、噂されている候補は2つあります：トレーサー9 GT+とMT-09です。 Y-AMTは自動化されたマニュアルトランスミッションで、ライダーがバイクの性能に集中できるようにします。マニュアルとオートマチックの二重モードを備えており、ギアの変更はボタンを押すだけで迅速かつ正確に行えます。 マニュアルトランスミッション（MT）では、クラッチレバーを使用せずにボタンを押すだけでギアが変更されます。一方、オートマチックモード（AT）には2つの異なるプログラムがあります：D+（よりダイナミックな運転）とD（長距離や揺れ動く移動に適したもの）で、いつでも手動での変更が可能です。 特許では、MT-07、R7、Ténéré 700 Spaceのモデルを含むCP2ベースが例として使用されています。Motorrad Onlineによると、2025年のMT-09は新しいY-AMTを搭載した最初のヤマハになる可能性があり、システムがそのバイクを示す要素と共に紹介された画像も考慮されています。 一方で、トレーサーについても言及されており、都市の交通状況の例が示されて、バイクが前方の車のブレーキに応じてブレーキをかけ、ギアを減速することが示されています。これは、ヤマハのトレーサー9 GT+に特有のアダプティブクルーズコントロールを示唆しています。

フランスからは、電動モビリティの促進に関する興味深いコンセプトが登場しました。それが、SIREMS協会のプロジェクトで、デザイナーのマチュー・ロピタールが手掛けた「カイロスEV」です。これは、トライクとして分類されることができます。 発表によると、カイロスEVは車でもスクーターでもバイクでもないとされています。前に1つ、後ろに2つの車輪を持ち、トライクの構造を持ちながら、見た目とサイズはより安定しているようです。運転位置はハンドルに対して傾いており、後輪を最大限に活用して牽引力と安定性を確保しています。 これは現在、スケッチとバーチャル画像の形でのみ存在するコンセプトモデルです。モーターはもちろん電動で、後輪に駆動力を持っています。前方にはハンドルの下にテレスコピックフォークがあります。安全面では、取り外し可能なサイドエレメント（MLE）の革新もあります。 空力的な形状を持つ2つの重りが、車両の前輪の両側に吊るされており、トライクの動きによって制御されています。これらは、Kairos EVの乗員を側面衝突から保護し、前面衝突のエネルギーを分散させるのに役立ちます。また、空気抵抗を減少させる機能も持っています。さらに、MLEは荷物収納スペースとしての二重機能を持つこともできます。 2輪の後軸は転倒のリスクを減少させます。一方で、運転者の前にあるプログラム制御拘束デバイス（PRD）は、正面衝突による重傷のリスクを大幅に低下させます。これは安全ベルトのように機能しますが、そのデバイスが生じる制約はありません。シャーシの前部の変形がエネルギーを吸収します。DRPは、衝撃が強く後輪が地面から持ち上がる場合、はるかに低い速度でパイロットを解放します。

1月24日から26日まで、モトバイクエキスポが2025年版としてフェイラ・ヴェローナで開催され、新たな詳細が明らかになりました。このイベントの主要テーマは、観光、冒険、旅行、オフロードに関するものです。 この分野はバイク業界でますます人気が高まっており、イベント中に新しいモデルの発表が期待されています。さらに、最高のカスタムバイクも期待されています。また、ストリートアートや音楽、50ccおよび125ccのモデルを用いた都市の移動性に焦点を当てた新しいスペースも設けられます。 ライダーゾーンでは小排気量モデルの新情報が紹介され、小型バイク地区では人気が高まっているスクーターや小型バイクが展示されます。驚くことではありませんが、企業、チーム、ライダー、サーキット、メーカーが参加する競技も行われます。また、一般向けのデモ走行や試乗会、その他のショーも予定されています。 モトバイクエキスポ2025は、外部スペースを取り囲む少なくとも8つのホールを持ち、10万平方メートルを超える面積で人の流れを最適化する新しいデザインになります。新しい入り口は主要な駐車場の前に位置しており、バス停にも近いです。チケットは21ユーロから（13歳以下の子供は無料）で、Vivaticketプラットフォームで購入可能です。

MVアグスタは、ピエレル・モビリティグループに買収された後、非常に複雑な数年間を経て新たな命を吹き込まれました。そして、オーストリアの本社にもかかわらず、伝説的なブランドの運営はイタリアで継続される予定であり、生産も含まれています。 MVアグスタの社長でありグループの役員でもあるヒューバート・トランケンポルツは、Motorcycle.comに対して次のように述べました：‘ここでの単一シフトの生産限界は、モデルの組み合わせによって年間13,000から15,000ユニットの間であり、だからこそこれを検討しています。将来的にどの生産ラインで作業するかによります – もしかしたら新しいラインで二交代制を導入し、古いラインは特別モデルや限定版バイクのためだけに維持するかもしれません’。 しかし、オーストリア人はMVアグスタが大規模な生産を持つことを望んでいません：‘私の見解では、もしMVアグスタを本当にエクスクルーシブなブランドにしたいのであれば、高いボリュームには行けません。生産能力は制限要因であるだけでなく、市場もそうだと思います。なぜなら、毎年25,000ユーロ以上のバイクを購入する30,000人を見つけることはできませんし、毎年30,000人がランボルギーニを購入するのを見つけることも同じように不可能だからです – それは単に起こりません’。 したがって、トランケンポルツの理解では、現在の生産能力は不相応ではありません：‘この工場が10,000ユニットの生産を超えるのを見ることができれば、非常に嬉しく思います。そうすれば、利益の面で非常に安全な位置に立ち、市場の動向に応じてその数を15,000ユニットまで増やす可能性があります。しかし、それ以上には決してなりません’。

ジョナサン・レアは、今年スーパーバイク世界選手権でヤマハのライダーとなり、カワサキでの数シーズンを経てのことです。今週、ヘレスで、彼は初めてヤマハ・レーシング・エクスペリエンスに参加する機会を得ました。 このイベントは、ヘレス・アンヘル・ニエト・サーキットで行われ、R1Mのオーナーたちが自分たちのアイドルたちと一緒に走ることができるように企画されました。アイドルにはイギリスの選手やバレンティーノ・ロッシなど、多くの選手が含まれています。 サインや写真、さらには自分の運転に役立つことを学べるようなトラックでの瞬間に加えて、参加者の中には特別なディナーへのアクセスを得た人もいました。 この初めてのヤマハ・レーシング・エクスペリエンスで、彼はヤマハ YZR500 0WL9を運転する機会も得ました。これは、2001年に遡る、同社のスーパーバイク世界選手権における最後の500ccマシンです。 声明の中で、スーパーバイク世界選手権の6度のチャンピオンは彼の感想を述べました：‘これまでの人生でこのようなイベントに参加したことはありませんでした。イベント全体が、始まりから終わりまで、全員にとって素晴らしい機会を提供しています。バレンティーノと一緒にトラックにいることは、私にとって素晴らしい経験でした！ R1Mのオーナーたちは素晴らしく、彼らが私と同じように素晴らしい時間を過ごしてくれたことを願っています！’。

中国のバイク市場における新しい動きとして、ゾンシェンパワーがロンシンジェネラルを買収することが発表されました。この取引はまだ実現していませんが、ゾンシェンニューマニュファクチャリングがロンシンジェネラルの主要株主になることを可能にします。 これにより、同社はこれまでの競合をコントロールすることになります。メガチャイナモーターのサイトによれば、総資本の24.55パーセントを取得するこの買収には、3346億元の資金が必要であり、7月2日に発表されました。 これらは重慶のバイク産業の二大巨頭であり、ゾンシェンはヴォーグを旗艦ブランドとして持つ最強の企業です。一方、ロンシンは最近、マルチモトグループを通じてイベリア半島での活動を開始したサイクロンの所有者です。 この提携が、両社にとって相互に有益なものであることが期待されており、彼らは自国での強い地位を維持するだけでなく、グローバルな進出も目指しています。