BMWは、より多くのモデルにASA（自動シフトアシスタント）という半自動変速機を搭載する予定です。今月初めに、新しいR 1300 GS Adventureがこのシステムを搭載して発表されましたが、これが唯一ではありません。 このオプションはエンジン自体の開発を必要とし、ボクサーエンジン1,300立方センチメートルの開発プロセスは約5年前に始まりました。ASAを使用すると、ドライバーはクラッチを操作することなく手動でギアをシフトすることができ、完全自動モードもあります。クラッチレバーはありませんが、クラッチは存在し、機能しています。 BMW GSおよびGS Adventureのプロダクトマネージャーであるライナー・フィングスは、Motorcycle Newsに次のように語りました：‘当然、非常に初期の段階で決定しました 。そのオプションに備えるためには、エンジン全体を開発する必要があります’。 ドイツ人は続けて言いました：‘R 1300 GSは孤立していません – 兄弟モデルが登場し、確実に続くでしょう’。 フィングスによれば、ASAは広範な用途があるとのことです：‘例えば、サーキットに行くときなど、非常に短い間隔でギアをシフトする…これは本当に興味深いです’。

昨年、CFMOTOは全く新しい2つのモデルを発表しました。そのうちの1つが500 SRで、これはレトロなカフェレーサーVoomのベースとなっています。 500ccの排気量を持ち、79馬力を発揮する直列4気筒エンジンを搭載し、このバイクは新しいアルミフレームに基づいています。デザインのラインはカフェレーサーのスタイルに明らかなインスピレーションを受けており、燃料タンクやYamaha XSR 900 GPに似たフロントカウルがあります。ダブルLEDヘッドライトも装備されています。 レトロな外観にもかかわらず、技術は現代的で、計器パネルのTFTスクリーン、ステアリングダンパー、ラジアルブレーキキャリパーなどがあります。また、計器パネルにはタイヤの空気圧コントロールも表示されています。 このCFMOTO 500 SR Voomは4気筒エンジンを搭載しており、中国でのみ発表され、価格は34,980元（4,500ユーロ）とMotorrad Onlineのサイトによれば報告されています。ヨーロッパに到着するかどうかは不明です。

スズキスイスは、スイスでのみ入手可能なGSX-S 1000 Evoの9つのバリエーションを発売しました。これは特別で非常に限られたオファーです。 約1,130ユーロ（1,100フラン）で、バイクの標準バージョンには、短いナンバープレートホルダーとシートカバー、さらにウィンドシールドとSCプロジェクトのチタン製S1サイレンサーが含まれるリアコンバージョンキットが装備されます。 さらに、3つのカラーバリエーションで9つの異なるデコレーションがあります：ベースはシリーズの色の1つ（マットメタリックソードシルバー、メタリックトリトンブルー、グラススパークルブラック）です。スズキスイスは、各シリーズカラーに対して3つの異なるデコレーションを提供しています。 GSX-S1000 Evoは、152馬力と106Nmのトルクを発生するエンジンを搭載していますが、スイス限定版のSCプロジェクトのエキゾーストを装備することで、これらの数値は153馬力と107Nmに増加します。サスペンションに関しては、前方に圧縮、プリロード、リバウンド調整可能なフォークと、後方にプリロードとリバウンド調整可能なモノショックがあります。ブレーキシステムにはABSが装備されています。

年初に、KymcoはLiveWireのArrowプラットフォームを統合した電動バイクのコンセプトを特許取得しました。このプラットフォームは2018年にHarley-Davidson Groupから派生したもので、Kymcoが関与していました。 TourenFahrer.deのサイトによれば、タイのスクーターとクワッドのメーカーであるRevoNEXおよびSuperNEXはArrowプラットフォームを基にすることが期待されています。このプラットフォームはすでにS2 Del MarとS2 Mulhollandに搭載されています。 ArrowプラットフォームはLiveWireによって電動バイク用に設計されました。モジュラー設計を採用しており、冷却液の取り付けやバッテリーケース内の冷却フィンを通じた熱の放散が可能です。このバッテリーケースはフレームの構造に統合されています。 RevoNEXとSuperNEXは、2022年のミラノEICMAでコンセプトとして発表されました。RevoNEXはネイキッド電動バイクであり、SuperNEXは内燃機関のバイクとして発表されました。

トム・ゴールドとローラン・ボードは、数日前にユニークな挑戦を完了しました：イギリスから南アフリカまで、ホンダCG125のバイクを操縦して旅をすることです。これは、同じモデルで世界を旅するというさらに大きなプロジェクトに組み込まれています。 6ヶ月以上（186日）の間に、2人の冒険者は26,967kmを走破し、22カ国を通過しました - そのうち20カ国はアフリカです。いくつかのトラブル（パンクが3回）や喜び、そして挫折もありました。 最終的に、トムとローランはこの挑戦的な旅に成功しました。条件に関しては、さまざまなものがありました。「砂漠や山脈を越え、いくつかの熱帯暴風雨、雪、砂、泥、そして地面を走行しました」とトムはインスタグラムに書きました。 しかし、旅は南アフリカで終わりません。今は休息を取り、バイクを修理する時です。その後、2台のホンダCG125で世界を巡る旅を続けます。 この投稿をInstagramで見る I Like Motorbikes (@ilike_motorbikes)によって共有された投稿

先週、ソーントン・ハンドレッドは新しいエヴォ・ボバーを発表しました。これはトライアンフ・ボンネビル・ボバーをベースにした25台限定のバイクです。 120馬力を発揮するバイクは、MotoGPのフレームデザインと軽量素材を備えており、ホイールと燃料タンクはカーボンファイバー製です。 では、アイデアから完成まで、ほぼゼロからバイクを作るにはどうすればよいのでしょうか？ このプロセスは、ソーントン・ハンドレッドによって明らかにされ、CEOで創設者のジョディ・ミルハウスの説明がありました。次のビデオで詳しくご覧ください。 https://www.youtube.com/watch?v=IRrk0gUmMJc

イタルジェットは、あまり見られないモデルであるドラグスター700ツインの詳細を引き続き明らかにしています。これはスクーターなのか、それともそうではないのか？その答えは、誰が答えるかによって異なります。確かなことは、すでにプレオーダーの段階に入っているということです。 モデルの仕様はバイクを示唆していますが、デザインはスクーターのようです。では、これはどのようなタイプの車両なのでしょうか？その答えは、イタルジェットのCEOであるマッシモ・タルタリーニによって与えられました。彼はRideApart.comで次のように述べています：‘私たちはこれをスクーターと呼ぶのが好きではありませんが、最終的にはユーザーがそれをスクーターとして見るかバイクとして見るかを決めることになります’。 ベネリから供給された2気筒エンジンを搭載したドラグスター700ツインは、最高速度190 km/hに達することができます。最大出力は8,500回転/分で68馬力、最大トルクは70 Nmです。エンジンには5速のマニュアルトランスミッションが組み合わされています。発表された価格は12,900ユーロです。 さらに、ファクトリーリミテッドエディションもあり、より魅力的な特徴を備えています：Öhlins製のステアリングダンパーとモノショックリアサスペンション、専用の装飾、アクラポビッチ製のチタンエキゾースト、DucaBike製のクラッチカバーです。価格は14,900ユーロですが、世界中でわずか700台のみが生産されます。 プレオーダーはすでに金曜日（7月12日）から開始されており、このリンクを通じて行えます。ドラグスター700ツインの生産版は、リミテッドエディションの後にのみ入手可能です。

昨年の6月、ベネリは新しいレオンチーノボバー400を発表し、驚かせました。これはV2エンジンを搭載した初めてのレオンチーノであるため、特に注目に値します。 これまで、このイタリアのブランドの「ファミリー」は常に単気筒エンジンまたは直列2気筒エンジンを搭載していました。新しい385ccのV2エンジンは35馬力を発揮することができます。 ボバーという名称だけでは不十分な場合、このクルーザーのスタイルがその特徴を示しています：短いリア、広いハンドルバー、低いシートをご覧ください。エンジンに関連して、6速のトランスミッションが搭載されています。 フロントサスペンションは逆テレスコピックフォークで構成されており、リアには2つのショックアブソーバーがあります。その後、各ホイールにディスクブレーキとABSが装備されています。 テクノロジーも忘れられておらず、LEDヘッドライトやTFTディスプレイのインストルメントパネルがその例です。ミラーはハンドルバーの端に取り付けられています。そして、レオンチーノシリーズには欠かせないフロントフェンダーにはライオンのイメージが飾られています。

Li Keは中国の多くのバイクメーカーの一つであり、明らかなインスピレーションを持つスクーターを製造しています。それは1998年のホンダジュリオの遺産を受け継ぐジュリオ125です。 Motorrad Onlineのウェブサイトによると、2つのバージョンがあります。一つは単気筒エンジンが50立方センチメートルの排気量を持ち、もう一つは125ccです。どちらの場合も、エンジンは空冷です。125ccバージョンでは、最大出力は7,500回転/分で9馬力、最大トルクは6,800rpmで10Nmです。前方には短いスイングアームがあり、前ブレーキは6ピストンキャリパーを備えています。 ビジュアル的には、Li Keのインスピレーションは1998年のホンダジュリオであり、いくつかの現代的なタッチがあります。技術的には、類似点はゼロであり、日本のモデルは今は時代遅れの2ストロークエンジンに基づいていました。 ランブレッタからのインスピレーションもあり、前方にはLEDヘッドライトがあります。Li Keジュリオ125は2つのカラーバリエーションで登場します。一つは青と白の組み合わせ、もう一つは黄色、青、緑、ピンクを組み合わせたものです。中国では、価格は本当にお買い得で、8,600元（約1,089ユーロ）です。

ホンダUKは、CRF1100Lアフリカツインアドベンチャーロードエディションの限定版を2種類発表しました。どちらもイギリスの購入者に限定されており、これらの限定版は2024年のホンダアドベンチャーロードイベントの終了を祝うものです。 生産台数はわずか75台で、バイクはHRCの色合い—赤、青、白—のデコレーションスキームを持っています。各ユニットには個別に番号が付けられたプレート、アドベンチャーロードのホイールステッカー、燃料タンクにロゴが付いています。 装備も忘れられておらず、アルミ製のラジエターガードからエンジンプロテクションバー、さらには追加のフォグランプまで、さまざまなホンダの純正アクセサリーが用意されています。マニュアルトランスミッション版は15,699ポンド、DCT版は16,899ポンドです。 変わらないのは、バイクの基本的な特性です。75kWの最大出力を持つ並列2気筒エンジン、前部にはショーワの倒立式テレスコピックフォーク、後部にはアルミ製のモノショックサスペンション、そしてABSを備えたブレーキシステムがあります。 ホンダアドベンチャーロードイベントは、毎年行われる冒険旅行で、30人のライダーがモロッコまでのユニークなルートを走破しました。最初のエディションは2017年に遡ります。