CFMOTOが次に発売するモデルの一つは657 SRです。A2運転免許を持つドライバー向けに、より出力の低いバージョンも用意される予定です。 Moto Stationのサイトによると、認証文書を引用して、中国のスポーツバイクは2つのバージョンで登場するとのことです：675 SR-Rは100馬力以上、675 SRは95馬力に制限されています。 このトリプルエンジンは、195 kgの重さで発表されています。昨年6月には特別版675 SR R Asparが発表され、450 SRのバイシリンダーエンジンから派生したエンジンの詳細も明らかにされました。エンジンには第3のシリンダーが追加されており、燃料噴射システムはボッシュ製です。 675 SRは三気筒エンジンを搭載しており、CFMOTOはMVアグスタF3などの欧州メーカーの同セグメントのバイクと競争する位置にいます。

今週日曜日、全国トライアル選手権のシーズン第4ラウンドが行われます。今回は、ライダーとチームがミーニョ地方、具体的にはヴィアナ・ド・カステロを訪れます。 モト・クルーブ・フォズ・ド・リマがヴィアナ市と協力して開催するこのイベントは、サン・マメーデ（アレオーザ、街のすぐ近く）で行われます。開始時刻は12時00分に設定されています。 競技にはいくつかのカテゴリーがあり、ライダーは8つのゾーンを含むコースを4回走行しなければなりません（インファンティルおよびイニシアドのクラスについては5回です）。 3ラウンドを終えた時点で、ディオゴ・ヴィエイラがTR1-エリートの全国選手権でトップに立っており、一方でロジェリオ・カストロがTR2をリードし、マルティン・ガルシアがTR3を指揮しています。TR4カテゴリーではマヌエル・イネスが首位に立っており、イニシアドのランキングではエンリケ・フェレイラが、インファンティルのランキングではヘレナ・アントゥネスがトップにいます。

KTMは2025年に向けて新しい390アドベンチャーの世代を準備しており、テスト用プロトタイプが再び目撃され、写真が撮影されました。現時点では、公式発表がいつになるかはまだわかっていません。 Gaadi Waadiのサイトは2025年の390アドベンチャーの新しい画像を公開しました。どうやらラリーバージョンのようで、利用可能なバリエーションの一つになるでしょう。今回目撃されたプロトタイプはダカールスタイルのウィンドシールドを備え、高い位置にあるフェンダーとスポークホイールを持っています。 エンジンは、今年のKTM 390デュークで初めて搭載されたもので、排気量399ccのLC4単気筒エンジンです。公称最大出力は44馬力、トルクは39Nmです。 公式な詳細はあまりありませんが、新しい390アドベンチャーは6速トランスミッション、ストリートおよびレインのライディングモード、両輪にディスクブレーキ（ABS付き）、完全調整可能な倒立フォーク、モノショックを備え、ライダーはカラーディスプレイのTFTインストルメントパネルを楽しむことができると期待されています。 出典: PowerDrift - GaadiWaadi.com

サンダー・ハンドレッドは、Evo Bobberと名付けられた新しい創作を発表しました。これはトライアンフ・ボンネビル・ボバーを基にしており、同社の8年間の活動の中での新世代の第一弾です。 最初は25台限定生産で、THのCEO、ジョディ・ミルハウスはこの構造に求めたものを説明しました：‘既存のボバーの限界に達し、形を高めて認識を再定義する時が来た。デザインの哲学は、幾何学の精度に焦点を当て、時代を超えた外観を追求しています。’ 印象的な120馬力の1200cc並列2気筒エンジンを搭載しており（オリジナルは「わずか」76馬力）、軽量な素材であるカーボンファイバーをホイールや燃料タンクに使用し、チタンも使用されています。 サスペンションはK-Tech製で、ブレーキ部品はHEL製です。異なる身長のライダーを考慮し、ハンドルバーとステップの位置を調整できるようにし、さらにライダーの身長に合わせて2つのシートマウントが用意されています。 フルキーレスのRFIDシステムが安全性を保証し、鍵を必要としないこのバイクは、わずか170kgの重さ（トライアンフ・ボバーより約80kg軽い）です。燃料タンクには、サンダー・ハンドレッドのロゴとEvo Bobberの番号と名前が刻まれ、バイクのユニークな性格が示されています。 https://www.youtube.com/watch?v=Hk6rA0pmpuE

かつて人気があった2ストロークエンジンは、燃料消費や排出ガスに優しくないため、次第に使われなくなってきました。しかし、カワサキは特許を出願し、この概念がまだ研究される余地があることを示しました。 Motorrad Onlineのサイトによると、これはターボ、直接噴射、吸気バルブを備えた2ストロークエンジンです。この概念は、2ストロークエンジンの利点を活かしつつ、この設計がもたらす消費増加や排出ガスの問題を解消しています。 特許は、カムシャフトによって操作される吸気バルブの使用を示しており、空気の過給と直接噴射を行います。ターボは吸気バルブを通じて空気を供給するだけで、過剰な圧力が事前圧縮を表し、シリンダーの下、ピストンのベースに排気ガスを吹き出すのを助けます。 その後、ピストンは上昇する際に事前圧縮された空気を圧縮します。燃料の直接噴射は、ピストンの上死点のほんの数瞬前に行われます。クランクシャフトの回転ごとに点火が行われます。 このシステムの一部のアイデアは、ディーゼル燃料を使用した2ストロークの海洋エンジンで既に使用されています。しかし、カワサキはこの概念で何を目指しているのでしょうか？日本のメーカーはまだ具体的な計画を発表していませんが、特に継続的なトルクが求められる場合に適していることが知られています。つまり、発電用エンジンや、自律性を高めることを目的とした航空機などです。

ベルンのモトフェスティバルは、スイス最大のオートバイ展示会であり、わずか2回の開催後にキャンセルされました。2025年に向けた製造業者や輸入業者の関心の低下が、この結末を招きました。 このイベントは、2021年に終了したスイスモトの後に設立されました。スイスモトは数十年にわたりチューリッヒで開催されており、近年では約65,000人の来場者を集めていました。したがって、スイスのオートバイ産業は新しいイベントを求め、モトスイスとベルンエキスポによってモトフェスティバルが創設されました。 しかし、2025年の開催は現在キャンセルされました。来年の2月27日から3月2日までの予定でしたが、大手のオートバイおよびスクーターの製造業者や輸入業者のいくつかが参加しないことを発表しました。 モトスイスとベルンエキスポは共同声明でキャンセルの決定を説明しました：‘オートバイおよびスクーターの主要な製造業者/輸入業者のいくつかが、業界の構造の現在の変化により参加しないことをすでに発表しています。モトスイス協会とベルンエキスポは、スイスのディーラーに焦点を当てた市場分析を考慮した結果、2025年に業界にとって重要なモトフェスティバルを開催することはできないと認識しました’。 したがって、2025年の編集は行われません。しかし、MotosuisseとBern Expoは、必ずしもイベントの終わりではないと保証しています：‘現在、異なる形でのバイクコミュニティの新たな集まりが可能かどうかを検討中です。Motosuisse協会とBern Expoは、祭りの性格に焦点を当てた業界の集まりの場には明らかに未来があると確信しています。二輪車イベントの完全な解散に関する現在の噂は誤りです’。

KTMはBajajと協力して650 Dukeの開発に取り組んでいます。これは中型セグメント向けに計画されているモデルの一つであり、CFMotoと共同で中国で設計された450NKを基にしたモデルもあります。 SPEEDWEEK.comによると、Bajajとのコラボレーションで作られた650 Dukeは、インドでインドのブランドによって製造され、Yamaha MT-07の直接のライバルとなる予定です。コンポーネントはKTM製です。 テストユニットの最初の画像は、790 Dukeの改良版を示しており、LC8Cの直列2気筒エンジンを使用していますが、排気量は小さくなっています。フレームとシャーシのコンポーネントは790 Dukeから来ているようですが、フットペグの位置やハンドルバーは、より快適な運転のためのデザインを示唆しています。 Bajajとのこのパートナーシップにより、KTMは一般の人々により手頃な中型モデルを提供することができ、市場でのプレゼンスを拡大します。昨年の成長の鈍化は戦略の見直しを強いられ、より高いマージンのセグメントに重点を置くことになりましたが、メーカーの提供の焦点をおろそかにすることはありません。

中国市場には、より大きく知られたメーカーからインスパイアを受けたさまざまなモデルのオートバイが proliferamしています。このマキシスクーターはその良い例です。 2022年には、BMW C 400 GTに似たラインと技術を持つVoge SR4 Max 350が登場しました。価格は約2,000ユーロ安く（6,399ユーロで販売されており、バイエルン製のバイクは8,200ユーロです）。両者がロンシンの工場で製造されていることを考えると、何も不思議ではありません。Vogeはロンシングループのプレミアムブランドです。 QJ Motor Fort 350のケースはさらに驚くべきです。このメーカーはBMWとの知られた関係を持っていません。両方の車輪のサスペンションはVogeと同様にKYBによって供給されており、ホイールベースも同じ1,565ミリメートルです。ホイールのサイズも同じで、重量も214 kgです（BMWはわずかに軽く213 kgです）。 単気筒エンジンについては、BMW C 400 GTと同様の性能を持ち、最大出力34馬力を7,500回転/分で、トルクは6,500回転/分で35Nmです。シートの高さは775ミリメートルで、ドイツのモデルと同じです。 ヨーロッパ市場では、QJ...

メイビングはイギリスの小さな電動バイクメーカーですが、拡大を進めており、最近アメリカ合衆国に進出し、最新モデルのRM1Sを発表しました。これは持続可能な都市移動の理想的なソリューションを約束しています。 レトロなデザインと電気エネルギーがもたらす現代的な技術を兼ね備えたこのバイクは、1920年代のカフェレーサーを思い起こさせます。ボディはカーボンファイバー製のフェンダーを使用し、クレードルタイプのスチールフレームを採用しています。フロントフォークは調整不可で、リアにはプリロード調整付きのツインRSUサスペンションがあります。 ブレーキはフロントホイール（240ミリメートル）とリアホイール（180ミリメートル）の両方にディスクが装備されています。モーターはリアアクスルに取り付けられ、最大出力は4.4 kW、トルクは160 Nmを発揮します。最高速度は約72 km/hです。 バッテリー1つで約64 km走行可能で、2つのバッテリーを選択すると128 kmに倍増します。充電時間は約4時間10分（または0から80パーセントまで約2時間55分）です。前方には最新のLEDヘッドライトが装備されています。インストルメントパネルはデジタルで、クラシックでレトロなRM1Sはデザイン以外は現代的です。 現在、メイビングはアメリカ市場に進出し、初期段階ではカリフォルニア州でのみRM1を提供しています。この小さなメーカーは成長を目指しており、欧州連合がイギリスに近く、電動モビリティをますます強調していることから、将来的にメイビングが「古い大陸」に拡大する可能性は否定できません。このステップは論理的であり、いつそれが実行されるかを待つ必要があります。

ピエラー・モビリティグループは、これまでの最高財務責任者（CFO）ヴィクトル・シグルの退任に伴い、経営陣の構造に変更を加えました。 市場コミュニケーションによれば、ヴィクトル・シグルと監督管理者との間で合意により関係が終了したとのことで、具体的な理由は明らかにされていません。業務はグループのCEOであるステファン・ピエラーが暫定的に引き継ぐことになります。 その声明では、ヴィクトル・シグルへの感謝の意も示されています：‘ピエラー・モビリティAGの監督管理者は、ピエラー・モビリティグループへの長期的なコミットメントに対してヴィクトル・シグルに感謝します’と記されています。 一方、ゴットフリート・ノイマイスターが経営陣の追加メンバーに任命され、今年の9月1日からステファン・ピエラーのアジェンダを支援するために就任します。彼は2012年から2023年の間に管理職を務めており、元F1パイロットのニキ・ラウダと共に航空会社フライニキを設立した経験もあります。 ピエラー・モビリティグループはKTMを中心に、ガスガス、ハスキー、MVアグスタのブランドを含むほか、WPサスペンションも抱えています。また、グループの大株主であるCFMOTOとのコラボレーションも行っています。