CFMOTOは新たな高みを探求し続けており、EICMAでは新しいV4エンジンを発表する予定です – 今週、ティーザーとしての最初の画像を公開したばかりです。 過去数ヶ月の間に、中国のメーカーは3気筒および4気筒エンジンを搭載した新モデルを発表しましたが、これは異なります – すべての兆候が200馬力以上、排気量1,000ccのスーパーバイク用V4エンジンを示しています。 したがって、高性能を目指したエンジンであり、EICMAで正式に発表される予定です。そして、このエンジンを搭載する最初のバイクも明らかにされるかもしれません – CFMOTO 1000 RRが登場するのでしょうか？ ご存知のように、CFMOTOはKTMのパートナーであり、オーストリアのメーカーからは、2つのシリンダーバンク間の75度の角度と2つの液冷システムのラインを採用しているようです。

BMWは今週、1000シリーズのモデルに関するいくつかの新情報を発表し、M 1000 Rも2025年に向けてのアップデートが行われる予定です – 美的レベルを超えた内容です。 このバイクは新しいデュアルフローレッドヘッドライトを搭載し、デザインによりダイナミックさを与えています。また、テクスチャー仕上げの黒いウイングも特徴です – 同じ色がクラッチカバーやジェネレーターにも使用されています。リアフレームとスイングアームはプラチナグレーで仕上げられています。 このハイパーネイキッドは、BMWのRRモデルから直接派生したDTCトラクションコントロールが見直されています。4気筒エンジンは、Euro 5+の排出基準を満たすように改良されました。最大出力は13,750回転で210馬力、11,000回転で113Nmのトルクを発揮し、排気量は999ccです。 エンジンは6速のトランスミッションに結び付けられています。フレームはアルミ製のブリッジタイプで、前部にはダイナミックダンピングコントロールによるUSDフォークが装備されており、リアセンターショックも同様です。フロントブレーキは2つのディスクと4ピストンの固定キャリパーを備え、リアには1つのディスクと1ピストンのキャリパーがあります。ABS Proは標準装備です。 装飾には3つのオプションがあります：ベースバージョンはホワイトライトホワイトユニ/Mモータースポーツとマットホワイトアルミニウムの金属的な白、Mコンペティション装備のバージョンには、メタリックブラックストーム/Mモータースポーツのオプションもあります。 新しくなったBMW M 1000 Rの画像をご覧ください。 ```html P90572634_highRes_the-new-bmw-m-1000-r P90572634_highRes_the-new-bmw-m-1000-r...

ディメンテックは、来週ミラノで開催されるEICMAに出展することが決定しました。電気自動車を多数取り揃えたDimentroブランドを披露します。 フランスにオフィスを開設し、部品の倉庫とアフターサポートを提供したDimentroは、現在ヨーロッパでのパートナーやディストリビューターを探しています。EICMAの24号館A80ブースに出展します。 Dimentro DPはネイキッドモデル、DTはオフロードモデル、DMはスクーターです。さまざまなニーズや好みに応える3つのモデルで、160 km以上の航続距離を持つリチウム二重バッテリーを搭載しています。 すべてのバイクにはタイヤの圧力監視システム、TFTインストルメントパネル、ABS+TSC、そして高精細ダッシュカムが装備されています。また、すべてのDimentroバイクにはUSDフォークと油圧ショックアブソーバーも備わっています。

カワサキZ900は2025年に刷新されます。電子機器から外観、サスペンションからエンジンに至るまで、アカシのスーパーネイキッドは、さらに多くの楽しさを道路にもたらすことを約束しています。 948ccの直列4気筒エンジンは、9,500回転で122馬力を発揮し、7,700回転で97.4Nmのトルクを生成します。6速のトランスミッションと組み合わされています。 フレームはトレリス型のスチール製で、スプリングのプリロードとリバウンドを調整可能な倒立フォークを備えています。SEバージョンでは、倒立フォークは圧縮も調整可能です。後部には、リバウンドとスプリングのプリロードを調整可能なショックアブソーバーがあり、SEではÖhlins S46ショックアブソーバーが装備されています。 フロントブレーキは新しく、Z900スタンダードには2つのセミフローティングディスクと4ポッドラジアルキャリパーが装備されています。SEバージョンには、2つのセミフローティングBremboディスクとBrembo M4.32モノブロックキャリパーがあります。後部には、どちらのバージョンにも1ポッドのディスクとキャリパーがあります。 もう一つの新しい点は、17インチホイールに装着されたダンロップスポーツマックスQ5Aタイヤです。バイクには新しいブラシアルミサイドカバーとLEDテールライトが装備されています。シートはより快適になり、ウレタンで再設計された形状になっています。シート高は830ミリメートル（ERGO-FIT High）と810ミリメートル（ERGO-FIT Low）の2段階があります。 車両には、5インチカラーTFTディスプレイのインストゥルメントパネルが装備され、クルーズコントロールが標準装備されています。カワサキはZ900において、インストゥルメントパネルに表示可能なターンバイターンナビゲーションを初めて導入しました。 Z900は、メタリックスパークブラック/メタリックカーボングレー/エボニーの3つのカラーオプションを提供します。メタリックカーボングレー/メタリックファントムシルバー/キャンディパーシモンレッド、そしてメタリックムーンドストグレー/メタリックスパークブラック/キャンディライムグリーンの組み合わせもあります。Z900 SEは、メタリックマットグラファイトグレー/エボニー/メタリックグラファイトグレーのマットグレーが用意されています。 ヨーロッパ市場では、新しいカワサキZ900は70 kWと35 kWの出力バリアント（A2免許を持つライダー向け）で提供されますが、SEには70 kWバージョンはありません。

ヤマハは2025年のTMAXスポーツスクーターラインのアップデートを発表しました。このバイクラインは発売から24年を迎え、その間に基準となりました。TMAXとTMAX Tech MAXは2025年3月から利用可能になります。 TMAXとTMAX Techは、560ccの排気量と35kWの出力を持つコンパクトで強力な2気筒エンジンを搭載しており、A2運転免許を持つライダーや欧州の都市部での使用に適しており、Euro 5+基準を満たしています。 電子制御が改善され、新しく開発されたコーナーブレーキングコントロール（BC）システムが追加されました。これはABSと連携して働き、急ブレーキ時や路面のグリップが低いときにホイールのスリップを最小限に抑えます。ブレーキングコントロールはIMUによってアクティブになります。D-Modeはライダーがエンジンの出力特性を選択できるようにし、ライディングスタイルに応じた調整を可能にし、トラクションコントロールも調整できます。 軽量のダブルクレードルアルミフレームを持つTMAXスクーターは、快適さと走行品質、機敏さ、安定性を維持しています。フロントフォークはテレスコピックで、リアにはスイングアームがあります。ブレーキシステムは、2つのフロントディスクと1つのリアディスクを含んでいます。 フロント部分には新しいダイナミックなデュアルヘッドライトがあり、新しいシンプルなシルエットに貢献しています。また、新しいフロントカウルも追加されています。ブーメラン型のサイドパネルはそのままで、上昇するカーブのサイドエキゾースト、2人乗り用の彫刻されたシート、スポーティなカウリングも維持されています。色のバリエーションは2つ：アイコンブラックとテックカモです。 車両には、3つのレイアウトが可能な7インチのTFTパネルがあります。スマートフォンとの接続はMyRideアプリを通じて保証されており、音楽を再生したりSMSを確認したり、電話やメールの通知を受け取ることができます。また、運転記録、駐車場所、燃料消費、走行距離などの情報にもアクセスできます。Garmin Motorizeアプリでは、交通情報、天気、観光スポットを含むGarminナビゲーションにアクセスできます。 TMAX Tech MAX限定 TMAX Tech MAXには独自の特徴があります。電子的に調整可能なウィンドシールド、クルーズコントロール、調整可能なリアサスペンションは、いくつかの差別化要因です。 さらに、タイヤの空気圧を監視するシステムがあり、運転中の快適さを高めるために、加熱されたハンドルとシート、バックライト付きのハンドルスイッチも備えています。美的レベルでは、TMAX Tech MAXにはマシン加工されたホイールとセラミックグレーおよびダークマグマの色が含まれています。

マクボールは2024年にEICMAに2回目の出展をします - 昨年ミラノの見本市でデビューした後です。イベントは11月7日から10日まで開催されます。 ブランドは2025年の新製品を発表し、125ccおよび中型排気量モデルも展示します。 マクボールの目標は「国際市場での存在感をさらに強化するために戻ってくること」です。すべての新製品は13号館、スタンドO88で見ることができます。 50年以上前に設立されたマクボールは、「二輪のライフスタイル」として自らを定義し、「非常に特別な生き方と生活を理解する方法」を提唱しています。

ブリヂストンは、2025年1月に発売予定の新しいプレミアムツーリングスポーツタイヤ「Battlax Sport Touring T33」を導入しようとしています。 前モデルT32の性能を維持しつつ、この新しいタイヤは走行距離を47％向上させ、乾燥路面での性能を改善し、前の世代が持っていた湿った路面での性能を損なうことはありません。このように、運転はコントロールと安全性が向上します。 新しい高耐久性コンパウンド、最適化されたトレッドデザインと構造を持つブリヂストンBattlax Sport Touring T33は、新しいコンパウンド、トレッド、構造の組み合わせにより、タイヤの接地面の滑り面積を小さくすることで、より長い走行距離を可能にします。同時に、信頼性も確保されています。 このタイヤにはさまざまな新技術が使用されており、前輪用と後輪用の新しいパターンデザインがあり、チャンネルの配置とコンパウンドの剛性が最適化されています。T32の形状は、より高いグリップ、安定性、操縦性を維持しています。 前輪用には新しいクロスベルト（Cross Belt）があり、後輪用にはモノスパイラル（MS-Mono Spiral）と高耐摩耗性ポリマーを使用した革新的なコンパウンドが採用されています。構造は柔軟で、軽量バイクと重バイクの両方に適しています。 新しいブリヂストンBattlax Sport Touring T33は、前輪用に4つのサイズ、後輪用に6つのサイズが用意されます。2026年にはさらに5つのサイズが発売される予定です。 フロント用サイズ 120/70ZR17 M/C...

BMWは2025年にスーパーバイクとハイパーネイキッドを新たなレベルに引き上げ、M 1000 RR、S 1000 RR、M 1000 R、S 1000 Rの一連のアップデートを発表しました。 BMW M 1000 RR © Peter Schreiber / www.peterschreiber.com BMW M...

カナダのCan-Amは、今年のEICMAのエディションで広範な存在感を示す予定で、OriginやPulseといったバイクだけでなく、トライクのCanyonでも注目されています。 前輪が二つのこの車両は、舗装された道路や未舗装の道路に最適で、四つの運転モードと車両安定性システムを備えています。あらゆる路面に適したタイヤを装備しています。 直列三気筒エンジンはRotax製で、115馬力を発生します。電子スロットル制御を搭載しています。セミオートマチックのトランスミッションは6速です。 前方にはSachs製のショックアブソーバーがあり、後方にはSachs製のショックアブソーバー（XTバリエーションではプリロード調整可能）とスイングアームがあります。Redrockバリエーションには前方にKYB製のショックアブソーバー、後方にはプリロード調整可能なKYB製のショックアブソーバーが装備されています。 電子制御ブレーキ配分システムは足で操作します。前輪にはブレンボ製の4ピストン固定キャリパーを備えたブレーキディスクがあり、後輪にはディスクと一体型の駐車ブレーキ付き1ピストンキャリパーがあります。ホイールはアルミ製で、前が12スポーク、後が6スポークです。 Can-Am Canyonは、Canyon、Canyon XT、Canyon Redrockの3つのバリエーションで登場し、最上級モデルのRedrockには運転手と乗客用のヒーター付きハンドル、トップケース、120リットルの容量を持つアルミ製のサイドバッグ、さらには後方視界カメラまで含まれています。

ヤマハは2025年モデルの新しいトレーサー9シリーズを発表し、これらのバイクにさまざまなアップデートを施しました。トレーサー9、トレーサー9 GT、トレーサー9 GT+が含まれています。 スポーツツーリングモデルは、890ccの排気量を持つ3気筒CP3エンジンを搭載しており、119馬力と93Nmのトルクを発揮します。トレーサーとトレーサー9 GTはマニュアルトランスミッションですが、トレーサー9 GT+は新しい自動化トランスミッションY-AMTを使用しています。 カウリングは新しくなりましたが、トレーサー9のコンパクトなイメージを損なうことはありません。トレーサー9には手動で調整可能なウィンドシールドがあり、GTおよびGT+には風からの追加保護を提供し、低速走行や良好な天候時に低い位置で運転できる電動ウィンドシールドが装備されています。 すべてのモデルには5つのライディングモードがあります：スポーツ、ストリート、レイン、そしてカスタマイズ可能なカスタム1およびカスタム2です。電子的なライディングアシストとしては、クルーズコントロール（9 GT+ではアダプティブ）、ヒルホールドコントロール、ユニファイドブレーキングシステム、タイヤ圧監視、前方衝突警報、さらにはブラインドスポット検知が含まれています。 デルタボックスフレームは鋳造アルミニウムで製造されており、スイングアームはより長くなっています。軽量で長いスチールサブフレームがあり、乗客とライダーにより多くのスペースを提供します。2025年モデルのトレーサー9は、ヤマハの市販バイクで最も進んだKYB KADSサスペンションシステムを搭載しています。前方にはテレスコピックフォーク、後方にはショックアブソーバーがあります。GTおよびGT+の場合、サスペンションの電子調整が可能です。 ブレーキシステムは、前方に4つのピストンを持つラジアルキャリパー付きの2つのディスクと、後方に1つのピストンとディスクから構成されています。 ラインアップには、9 GTおよび9 GT+の場合、アダプティブマトリックスLEDヘッドライトが含まれており、カーブライトはすべてのバリエーションに共通しています。エルゴノミクスは再設計され、より快適さに焦点を当てており、シートには2つの高さ設定があります。 車両には7インチのTFTインストルメントパネルがあり、GTおよびGT+ではスマートフォンとの完全な接続性が標準装備されています。YamahaのMyRideアプリのおかげで、USB、Wi-Fi、またはBluetoothを介してバイクとスマートフォンを接続することが可能です。