アレッサンドロ・ボッツリがアフリカ・エコ・レースの前で「発射」する

KTM AGは、破産管理者のペトル・フォグルの指導の下、再構築プロセスを実施するための決定的な数週間を迎えています。 すべては12月20日に始まり、1月24日に債権者による承認（または否認）が決定されますが、措置に関する最終投票は2月25日になる予定です。 それまでの間、ステファン・ピエラーと共同CEOのゴットフリート・ノイマイスターは、新たな資本を見つけることが不可欠です。債権者の30％の持分をカバーするために540百万ユーロが必要です。したがって、要求されるのは90日間の厳しい時間です。投資家の探求はシティグループが担当しています。しかし、市場はKTMブランドへの信頼を回復したようで、GPOne.comによると、株価は先月69.71％上昇しました。 ステファン・ピエラー自身は自己資本を提供することを認めており、不動産会社を売却するとの憶測があります。しかし、全プロセスの後、彼はKTM AGの主要株主として残ることはないでしょう。KTM AGはピエラー・インダストリーAGが持つピエラー・バジャジAGを通じて所有されています。残りの49.9％はバジャイグループが保有しています。 インドの企業は、CFMOTOや投資会社ファウンテンベスト、シティグループによって説得される可能性のある投資家とともに、投資解決策の一部となる可能性があります。 その間、オーストリアでの生産は12月13日から停止しており、この状況は2月末まで続く見込みです。すでに在庫過剰があり、約130,000台を緊急に削減する必要があります。 もちろん、従業員は未払いの給与だけでなく、解雇の可能性にも対処しなければなりません – 約750の職が削減されました。

今年、ジャック・ミラーはMotoGPでプラマック・ヤマハを乗ることになります。彼はレッドブル・KTMが契約を更新しなかったため、ほぼチームを失うところでしたが、耐え抜き、まだまだ自分の力を示したいと考えています。 オーストラリア人は、Crash.netのサイトに対し、最高峰クラスでの将来が深刻な危機に瀕していた長い時間の後、プラマック・ヤマハでのチャンスをしっかりと活かしたいと説明しました： – 私たちは残るために一生懸命努力していましたが、私が言ったように、状況は長い間良くありませんでした。しかし、幸運なことに、その機会を得て、私は非常にモチベーションが高く、両手でしっかりと掴み取り、それを素晴らしいものにするために努力したいと思っています。 ミラーにとって、このキャリアの章は再出発を意味します：‘私はまだスポーツに対してもっと多くのことを提供できると感じています。私はまだ自分の潜在能力を完全に発揮していないと感じており、この機会は再構築し、ほぼ再び作り直すためのチャンスです。’

SYMは最近、新しい技術 – Hyper-SVIS – を特許取得し、さらにもう一つのモデル、JET SLに搭載される可能性があります。 これは可変吸気システムで、DRGBTの第2世代で初めて導入されました。現在、SuperMoto8のウェブサイトによれば、次のJET SLに適用される可能性があります。 この技術には、可動チューブを備えた可変吸気ダクトが含まれており、低速および中速では空気の流量を増加させ、トルクを向上させます。高速では引っ込むことで、空気の流量が増加し、最大出力が向上します。 特許の図面は、Hyper-SVISがJETの系譜のアーキテクチャに統合されていることを示しており、将来のこの技術を搭載したバージョンの性能は、出力、トルク、低速および中速での動作において大幅に改善されるはずです。 現在ヨーロッパで販売されているバリエーション、JET EVOは、125ccの単気筒エンジンを搭載しており、12.6馬力を発生させ、Euro 5+基準を満たすだけでなく、燃費も良好です。

2025年ダカールのマラソンステージが水曜日に始まり、ライダーはサポートチームの支援を受けることができません。これは全行程の中で最大の挑戦の一つであり、重要な利益や損失をもたらす可能性があります。 昨年のラリー・レイド世界チャンピオン、ロス・ブランチは、公式サイトに対し、これからは大きな差をつけるのが難しくなるだろうと述べました： – 今日は何とかしなければならなかった。今日は大きな差をつける最後の日だったが、それができなかった。でも、これが現実です。来週何ができるか見てみましょう。 ヒーロー・モトスポーツのライダーは、第4ステージで13位に終わり、勝者ダニエル・サンダースに対して19分11秒遅れました。レッドブル・KTMのオーストラリア人選手が総合首位を占め、ブランチは26分10秒遅れて3位です。

インディアンモーターサイクルズは、2025年のスカウトライン全モデル、スカウトシックスティを含む、すべてのバイクに対して安全回収を発表しました。これは、計器パネルのギアポジションインジケーターに問題があるためです。この欠陥により、ライダーはバイクがニュートラルにあると誤信する可能性があり、実際にはギアが入っているため、意図しない動きや潜在的な事故のリスクが高まります。 この状況は、2024年12月23日以前に製造された100%のスカウトおよびスカウトシックスティバイクに影響を与えます。アメリカ合衆国では約4,926台がこの問題の影響を受けると推定されています。インディアンモーターサイクルズは、この不具合に関連する4件の苦情を受け取っており、そのうちの1件は負傷につながりました。 回収は、アメリカ合衆国国家道路交通安全局（NHTSA）に登録されており、ディーラーへの通知は2025年1月23日に予定されており、オーナーへの手紙は2025年1月30日から送付される予定です。 解決策は、エンジン制御モジュール（ECM）のソフトウェアアップデートを含み、インディアンモーターサイクルズの認定技術者によって行われ、ディスプレイ上のギア表示の誤りを修正します。このサービスは顧客に対して無料で提供されます。 この回収は、現代のバイクにおける電子システムの安全性と正確性を確保する重要性を強調しており、ライダーと歩行者の両方を保護します。

トシャ・シャレイナはダカール2025の第4ステージで優勝に近づいていました。モンスターエナジー・ホンダのライダーは長い間ペースを支配していましたが、明日のステージを開かないために最後にペースを落とすことを選びました。 その結果、ダニエル・サンダース（レッドブル・KTM）から15秒差の2位となり、オーストラリア人がトップにいる中、総合2位に位置しています – 13分26秒差です。 ダカールの公式サイトに対して、モンスターエナジー・ホンダのスペイン人ライダーは自らのパフォーマンスを振り返り、最後の数キロでペースを落としたことを認め、慎重さが不可欠だったと述べました： – 今日は厳しかった、400kmの間に岩だらけのセクションがありました。最初から攻撃し、給油所でダニエルを捕まえ、その後一緒に走りました。最後に冷静さを保とうとし、明日の道を開かないように数分を失いました。バイクやタイヤに慎重でなければならず、マラソンステージなので、明日も400km以上の距離があります。