内燃機関の良好な機能には、特定の量のフィルターされた空気を常に取り入れることが必要です。実際、高出力のエンジンはフル負荷時に約100リットルの空気を毎秒消費することがあります。
大気中の空気のフィルタリングは、エンジンやその他の部品を不必要な摩耗から保護するための重要なステップです。取り込まれる空気には、鉱物粒子のような微細な塵から、花粉や葉のような有機粒子まで、さまざまな異物が含まれる可能性があります。これらの不純物は、詰まりや可動部品の摩擦を引き起こし、エンジンの信頼性のある機能を損ない、バイク全体の寿命を短くする可能性があります。この点において、空気の取り入れの初期段階でこれらの粒子を確実に捕捉することが重要です。そのためにエンジンのエアフィルターが存在します。
フィルタリング性能と異物の保持能力は、これらのコンポーネントの基本的な特性です。フィルタリング性能は、塵を含む空気の流れがフィルタ要素を通過する際に、フィルタ要素に入る異物の量と出る異物の量の比率によって特徴づけられます。異物を保持する能力は、フィルターが空気の流れを妨げるまでに保持できる塵の量に関係しています。さらに、フィルタ要素は、特定の機械的、熱的、化学的な堅牢性を持ち、エンジンの騒音を抑え、火炎を遅らせる能力を備えている必要があります。
様々な形状とタイプのエアフィルターがあります。非常に一般的なタイプはドライフィルターで、合成フェルトまたは樹脂を含浸させたプリーツ状の微細紙から製造されています（トラックモータ）。さらに、オイルを含むスポンジ製のコンポーネント（エンデューロおよびクロス用モータ）もあります。最も人気のあるブランドには、K&NやHiflofiltroなどがあります。
フィルターの寿命と詰まりの症状
粒子が蓄積されることで、コンポーネントは徐々に保持能力の限界に達します。これは、エンジンに吸入される空気の量が時間単位で徐々に減少することを意味します。吸入される空気の減少は、出力の低下、始動時の問題、または燃料効率の低下を引き起こす可能性があります。
ドライフィルターは通常、その寿命に達したときに交換されます。寿命は使用条件によって異なります。バイクがほこりの多い環境で使用される場合、フィルターはより短い期間で交換する必要があります。通常の条件下での寿命は10,000キロから20,000キロです。
オイルエアフィルターは、一般的に特別な製品で洗浄し、その後乾燥させることができます。この手順中は個人用保護具を使用することが望ましいです。洗浄後の残留物は、環境を保護するために適切に保管し廃棄する必要があります。再組み立ての前に、部品は再度特別なオイルで処理されるべきです。フィルター要素は、損傷が見られた場合に交換する必要があります。
ちなみに、特定のモデルのバイクにはアイドリング用のセカンダリーエアフィルターが装備されています。これも定期的にチェックする必要があります。
交換
一般的に、交換は比較的簡単です。まず、取扱説明書を読み、必要な工具を準備し、新しい部品または適切な清掃製品を購入することが望ましいです。その後、次の手順を実行するだけです：
- 部品の取り付け位置を特定します。
- その位置を記憶するか、写真を撮ります。
- 使用済みのフィルター要素を取り外します。
- それを清掃または交換します。
- 位置と気密性に注意して部品を再組み立てます。
