アドリアン・ニューウェイ、F1の2026年の改革がエンジン主導の時代になる可能性があると警告

ケビン・ハーヴィックはフルタイムのNASCAR競技から一歩引いたかもしれませんが、2014年のカップシリーズチャンピオンは、サウンドギア400での印象的な復帰を通じて、なぜ彼がレーシングアイコンであるかを皆に思い出させました。2025年のCARS Tour West Super Late Modelシーズンのオープニングラウンドに出場し、ハーヴィックはヴィンテージパフォーマンスを披露し、125周の対決で2位に終わり、ドーソン・サットンにわずかに勝利を逃しました。 忘れられない帰郷 カーン郡レースウェイパーク—彼の故郷であるカリフォルニア州ベイカーズフィールドにあるトラック—でレースを行ったハーヴィックは、ヘンドリック・モータースポーツ支援の29号車を操縦しました。49歳の彼は23周目にリードを奪い、複数回のリスタートを経てもその地位を維持し、NASCARキャリアを定義する才能と執念を示して観客を魅了しました。 転機は92周目に訪れ、ハーヴィックのラックリーWARチームメイトであるサットンがリスタート後に決定的な動きを見せました。ハーヴィックがギャップを縮めようと努力したにもかかわらず、サットンは彼を抑え込み、ベテランレーサーの半秒差で勝利を収めました。 ハーヴィックは週末を誇りに思い、Xに投稿しました： 「なんて素晴らしい週末なんだ！このイベントを特別なものにしてくれたファン、スポンサー、そしてすべての従業員に感謝の気持ちでいっぱいです。@dawsonsutton26との激しいレースは本当に楽しかったし、P2で帰ってこれたことを誇りに思います。このようなイベントが、私がこのスポーツを愛する理由を思い出させてくれます。西海岸のレースを再び地図に戻すことを願っています！」 ドーソン・サットンの星が昇る 18歳のドーソン・サットンにとって、カーン・レースウェイでの勝利は、NASCARトラックシリーズでの初のフルタイムキャンペーンに向けた自信を高める瞬間でした。2024年に7回のトラックシリーズ出場で注目を集め、カンザス・スピードウェイでのトップ5フィニッシュを含むサットンは、2025年にブレイクアウトする準備が整っています。ハービックのようなレースの伝説を高名な舞台で打ち負かすことは、サットンのモータースポーツ界での新星としての評判をさらに確固たるものにします。 ハービックの感謝と今後の計画 ハービックはラックリー・ウィリー・アレン・レーシングの車で競技しましたが、スポンサーシップとサポートを提供したヘンドリックカーズ.comとリック・ヘンドリックに感謝の意を表し、次のように述べました： 「HendrickCars.comとRick Hendrickに感謝しなければなりません。再び車に乗り、地元のファンの前でレースをすることができて、本当にワクワクしています。」 このレースは、ハーヴィックがフルタイムのNASCARレースから約2年前に離れて以来の初めての競技出場を意味しました。2023年の感情的な引退の後、ハーヴィックは家族との時間を優先することを選びましたが、2025年にモータースポーツに復帰することは、レースに対する新たな情熱を示しています。今年の特定のイベントに参加する計画がある中、ハーヴィックはさらなるスリリングな瞬間が待っているかもしれないとほのめかしました。 今後の展望 ケビン・ハーヴィックのカーン・レースウェイでの準優勝は、ベテランドライバーにとって年齢はただの数字に過ぎないことの証明です。彼の故郷でのパフォーマンスは、競争心を再燃させただけでなく、ファンやスポーツとの持続的なつながりを際立たせました。一方、ドーソン・サットンの勝利は、次世代の到来を明確に示すものであり、ハーヴィックの遺産と未来の約束を融合させています。 ハーヴィックのさらなる冒険が計画されている中、サットンはトラックシリーズのキャンペーンに向けて準備を進めており、2025年はモータースポーツファンにとってエキサイティングな年になるでしょう。

2024年のNASCARシーズンは、リチャード・チルドレス・レーシング（RCR）にとって悪夢のようなものでした。かつてはスポーツ界の強豪であったこのチームは、競争力を維持するのに苦労し、カイル・ブッシュは20年ぶりに勝利なしのシーズンを過ごしました。一方、オースティン・ディロンのリッチモンド・レースウェイでのクック・アウト400での物議を醸す勝利は、困難な年にさらなる火を注ぎ、最終ラップでの彼の行動はチームにとって名誉以上のものを失う結果となりました。NASCARが彼のプレイオフ出場資格を剥奪する決定を下したことは、RCRにとって大きな痛手となり、2年連続でポストシーズンを逃すことになり、数百万ドルの損失をもたらしました。 2025年シーズンに向けて、チームの焦点は明確です：贖罪、財政回復、そしてオールスター・レースでの100万ドルの賞金を狙うことです。 オースティン・ディロンの物議を醸すリッチモンドでの勝利 オースティン・ディロンのリッチモンドでの勝利は、劇的でありながらも分裂を引き起こすものでした。6位からスタートし、レースを通じて安定したペースを見せたNo. 3 シボレーは、シーズンでのベスト結果を狙うかのようでした。しかし、ディロンの最終ラップでの動きは、ジョーイ・ロガノとデニー・ハムリンと衝突して勝利を確保するもので、パドック全体に激しい怒りを引き起こしました。NASCARはディロンに勝利を保持させましたが、彼のプレイオフ出場資格を剥奪しました。この罰はRCRにとって名声だけでなく、重要な財政的報酬をも失わせるものでした。 JTG Daugherty Racingの共同オーナーであるブラッド・ドーリーは、プレーオフを逃したことによる財政的影響を「おそらく250万ドル」と見積もっています。すでに結果に苦しんでいるRCRのようなチームにとって、このような損失は壊滅的でした。 贖罪のチャンス：2025年オールスターレース 挫折にもかかわらず、ディロンとRCRには明るい面があります。NASCARは、リッチモンドでのディロンの勝利が2025年オールスターレースへの資格を与えることを確認し、チームにとって財政的損失を回復する重要な機会を提供しています。 優勝者には100万ドルの賞金が用意されているこの非ポイントイベントは、重要な金銭的利益を提供し、ディロンの参加は流れを変えるチャンスとなります。Fox Sportsのジャーナリスト、ボブ・ポクラッスはこの機会の重要性を強調し、ツイートしました： 「NASCARはオースティン・ディロンのリッチモンドでの勝利がオールスターレースへの資格にカウントされることを確認しました。」 ディロンのオールスターレコード：混合の結果 ディロンはオールスターレースで素晴らしい瞬間を見せてきましたが、彼の結果は一貫していません。シャーロット・モーター・スピードウェイでは、6レースで平均フィニッシュ7.83という印象的な成績を誇っていました。しかし、イベントが新しい会場に移ってからは、彼のパフォーマンスはそれほど素晴らしくありません。 ブリストル (2020): 強力な3位フィニッシュ。 テキサス (2021): 5位スタートから失望の19位。 テキサス (2022): 2位に回復。 ノースウィルクスボロ (2023): 悲惨な17位。...

NASCARの物議を醸すプレイオフフォーマットは2025シーズンに変更されず、長年改革を求めてきたファンの間で怒りを引き起こしています。批判が続く中、NASCARの関係者は現行のシステムをもう1年維持する計画を発表し、2026年の変更の可能性を評価する作業部会が設置されることになりました。多くの人にとって、重要な更新を遅らせる決定は、スポーツのリーダーシップに対するフラストレーションをさらに深めるだけです。 遅延とその正当化 NASCARのイノベーションおよびレース開発担当シニアバイスプレジデントであるジョン・プロブストは、遅延の正当化を試み、「毎年の小さな変更を避け、包括的な改革に焦点を当てたい」と説明しました。プロブストは、分極化したファンからのフィードバックを認め、次のように述べました。 「一部のファンはプレイオフが好きで、一部は嫌いで、他の人は最良の方法で変更する方法がわからない。」 その理由は実用的に聞こえるかもしれませんが、批評家は、フォーマットに関する長年の問題に対処するための言い訳に過ぎないと主張しています。これには以下のような問題が含まれます： 「勝てば入れる」ポリシー: 批評家は、このポリシーが不安定さを奨励し、平凡なシーズンが1回のレース勝利で救われることを許していると主張しています。 ポイントのリセット: 各プレーオフラウンド後のポイントのリセットは、シーズン全体のパフォーマンスを消し去り、ファンやドライバーを frustrate させます。 過密なプレーオフ: チェイスに16人のドライバーがいるため、シーズンを通して苦戦したバックマーカーでもカットに入れることがあります。 ファンの反発: 大きくて容赦ない ファンはSNSで不満を表現するのに時間を無駄にせず、NASCARの決定は圧倒的な否定的反応を受けました。 あるファンは皮肉を込めて書きました、 「2025年のタイトルに向けてブレイニーかロガノに早くおめでとう。」チーム・ペンスキーの一貫したプレーオフの巧妙さとフォーマットの予測可能性を嘲笑しています。ジョーイ・ロガノの2024年のタイトル獲得は—たった一度のレギュラーシーズンの勝利で—システムが一貫したパフォーマンスの価値を下げると主張する批評家たちにとって重要な焦点となりました。 別のファンは、NASCARがオンラインの批判を「ボット」として軽視したことを指摘し、ツイートしました、 「偏った人たちはそれが問題ないと言い、反対する人はファンではないかボットだ。」このコメントは、NASCARのリーダーシップが本当にその聴衆の声に耳を傾けているのかに対する懐疑的な見方が高まっていることを強調しています。 評価の低下とリーダーシップへの不満 NASCARの視聴率は2000年代のピーク以来、着実に低下しており、多くのファンはプレーオフ形式が伝統的なレース愛好者を遠ざけていると非難しています。ある不満を持つコメント者はこう述べました。 「もはや誰も彼らを真剣に受け止めていない。視聴率はおそらく横ばいのままか、さらには減少し続けるだろう。そして、それはプロブスト、オドネル、フェルプスのせいだ。」 他の人たちは形式の複雑さを非難し、混乱していて不公平だと呼びました。あるファンはより広い感情をまとめました： 「『勝てば入れる』というのは廃止すべきだ。ポイントのリセットも廃止すべきだ—それは最も愚かなことだ。そして、なぜチェイスに16人のドライバーが必要なのか？馬鹿げている。」 法的および構造的懸念 火に油を注いでいるのは、マイケル・ジョーダンの23XIレーシングとフロントロウ・モータースポーツが提起した独占禁止訴訟です。NASCARの独占的な慣行を非難しています。NASCARのリーダーシップに不満を抱くあるファンは、率直にこう述べました： 「彼らが裁判で負けることを願っています。」...

モータースポーツの放送は、スピード感あふれるアクション、正確なタイミング、膨大なデータ処理の複雑な組み合わせにより、スポーツ界で最も複雑な取り組みの一つと言えるでしょう。この課題に取り組むために、NASCARはテクノロジーの大手企業の一つであるサムスン電子に目を向けました。 フォーミュラ1のラスベガスグランプリでの成功を基に、サムスンはNASCARとの画期的な複数年のパートナーシップを結び、レース当日の運営の中心に最先端のテクノロジーをもたらすことになりました。 レースコントロールの革新 このコラボレーションの焦点は、ノースカロライナ州コンコードにある広大な58,000平方フィートの生産施設内に位置するNASCARの新しいリモートレースコントロールルームです。この最先端の施設には、サムスンの革命的な「ザ・ウォール」が設置されており、幅32フィート、高さ9フィートのLEDディスプレイが視覚的な明瞭さとデータプレゼンテーションの新しい基準を打ち立てています。 この巨大なデジタルディスプレイは、モータースポーツの独特な要求に応えるように設計されており、NASCARの公式がトラックからのリアルタイムの映像、音声、テレメトリーデータを正確に監視することを可能にします。比類のないピクセル密度を誇る「ザ・ウォール」は、あらゆる角度や出来事の超クリアなビューを提供し、公式がレースやチャンピオンシップを決定する瞬間において正確で公平な判断を下せるようにしています。 精密な意思決定のためのテクノロジー サムスン電子アメリカのディスプレイ部門責任者であるデビッド・フェルプスは、このパートナーシップの変革的な力を強調しました： 「私たちの屋内LEDディスプレイとモニターは、NASCARがレースデイの精度の新時代を、最初のラップから最終ストレッチまで支える手助けをします。優れたビジュアルとリアルタイムデータを提供することで、公式は各レースのあらゆる瞬間において比類のない明瞭さと洞察を体験することができます。」 ペナルティの確認からトラックの状態やレースの順位の分析まで、サムスンの先進技術はNASCARの公式に対して、レースデイの複雑さを管理するための比類のないツールセットを提供します。 NASCARの未来を垣間見る このパートナーシップは、モータースポーツに最先端の技術を統合するというより広範なトレンドを反映しており、イベントがファンや競技者の期待を満たすだけでなく、それを超えることを保証します。サムスンの世界クラスのディスプレイを取り入れることで、NASCARは運営の近代化と世界中の視聴者にシームレスな視聴体験を提供するという目標に向けて大きな一歩を踏み出しました。 NASCARレースコントロールにおけるSamsungの「ザ・ウォール」の主な機能： ウルトラHDビジュアル：精密なディスプレイにより、公式は重要な瞬間に最も小さな詳細まで確認できます。 リアルタイムインサイト：テレメトリとデータストリームとのシームレスな統合により、ペナルティやレースの順位について即座に明確な情報を提供します。 効率の向上：視覚情報とデータを一つの大画面に統合することで、意思決定プロセスが迅速かつ正確になります。 耐久性：NASCARレースウィークエンドのような過酷なイベントでの長時間使用に耐えられるように設計されています。 モータースポーツ技術の未来を切り開く NASCARがSamsungの技術を取り入れることで、レースの整合性と視聴体験の向上へのコミットメントが強調されています。リアルタイムのデータビジュアライゼーションと卓越した明瞭さが手の届くところにある今、NASCARの公式は公平な競争を確保するためにこれまで以上に備えています。 モータースポーツが進化し続ける中、こうしたパートナーシップは、精密工学がトラック上の車両だけでなく、舞台裏でも重要であることを証明しています。サムスンと共に、NASCARはテクノロジー主導のレーシングの新しい時代に突入しています。

コルベット・レーシングのトミー・ミルナーは、2025年デイトナ24時間レースの終盤でのBMWのアウグスト・ファルフスの行動について、遠慮なく言及した。ミルナーは#4コルベットZ06 GT3.Rを操縦し、コナー・デ・フィリッピがドライブする#1 BMW M4 GT3 EVOと激しいバトルを繰り広げていたが、57周遅れの#48 BMWのファルフスが物議を醸す形で介入した。 事件：ブロックとペナルティ ドラマは22時間目に展開され、ミルナーはGTDプロクラスをリードしていた。デ・フィリッピはコルベットに対して relentlessにプレッシャーをかけ、スリップストリームのすべての隙間を利用して接近を試みた。しかし、バトルがターン3に近づくにつれ、ファルフスが操縦する#48 BMWが妨害要因となった。 複数周遅れにもかかわらず、ファルフスはミルナーをブロックしているように見え、彼の進行を妨げ、デ・フィリッピに有利な状況を与えた。IMSAレースコントロールは、ファルフスの行動に対して不正行為と干渉を理由にドライブスルーペナルティを科した。 ミルナーの辛辣な反応 レース後、ミルナーは激怒し、これらの戦術をIMSAの精神に対する裏切りだと非難した： 「それはIMSAの本質でもなく、スポーツカー・レースの本質でもありません。まず第一に、ドライバーは恥ずかしい思いをし、チームも恥ずかしい思いをすべきです…あのようなレースでは。」 コルベットのドライバーは、#48 BMWが姉妹車を助ける役割を果たしていることを具体的に批判しました： 「彼らには周回遅れでレースから外れている車があり、その唯一の仕事は基本的にチームメイトを助けることです。周回ごとに、ブロック、ブロック、ブロック、私を待っている…がっかりです。」 ミルナーは、状況によって引き起こされた持続的なダメージ、特に#4コルベットのペースを妨げるリアエンドの問題に対するフラストレーションを表明しました： 「良い結果を目指して一生懸命働いたのに、それがああいう形で台無しにされるのは残念です。本当に情けない。」 BMWとファルフスの反応 ファルフスは自分の行動を擁護し、自分のラインを守り、衝突を直接引き起こさなかったことを強調しました： 「私の意図は、勝利を目指す姉妹車のチームメイトをサポートすることでした。激しいレースであることは認識していました。コラボレーションの背後で発生したコルベットとコナー・デ・フィリッピの衝突につながった状況は非常に残念でしたが、私自身はそれに直接関与していませんでした。」 アグレッシブなレースを認めつつ、ファルフスは自らの行動がチーム戦略の範疇内であると主張しました。 その後の影響 ミルナーは、チームメイトのニコ・ヴァローネとニッキー・キャッツバーグと共に、最終的に7位でフィニッシュし、目指していた表彰台からは遠く離れた結果となりました。兄弟車の#3コルベットは、GTプロの表彰台でチームの名誉をある程度取り戻しました。 ファルフスの干渉の恩恵を受けた#1 BMWは、1位と3位を獲得した2台のフォード・マスタングの間で2位でフィニッシュしました。...

ルイス・ハミルトンのフェラーリへの待望の移籍は、その象徴性だけでなく、7回のフォーミュラ1ワールドチャンピオンがスムーズに移行できるように進められている詳細な準備のために、すでに話題を呼んでいます。フィオラノでフェラーリのSF-23での初走行を終えた後、ハミルトンと彼のエンジニアたちは問題解決モードに入り、セッティングの課題に取り組み、新しいマシンに合わせるための重要な調整を行っています。 ペダルセッティングが初期の課題を提示 ハミルトンのフェラーリSF-23での初テスト中の際立った問題の一つは、ペダルの配置であり、彼はそれに適応するのが難しいと感じました。AutoRacerからの報告によれば、ペダルの問題を解決するためには、サーキット上でも工場でも広範な作業が必要でした。 フィオラノでの30周のセッション中に複数のセッティングを試みたにもかかわらず、チームは現場での即時の解決策を見つけることができませんでした。しかし、フェラーリエンジニアたちはテスト後に適切な解決策を特定したと言われており、ハミルトンの快適さとパフォーマンスを次回の出走に向けて確保しています。 ハミルトンのフィオラノデビュー：象徴的かつ実践的な第一歩 ハミルトンのフェラーリの真紅のマシンでの初めてのラップは、大きな盛り上がりを伴って行われました。テストは午前9時16分に、雨用タイヤでのインストールラップから始まり、ハミルトンはフライングラップとスタート練習のためにスリックタイヤに切り替えました。 セッション後のフェラーリの声明は、この瞬間の重要性を強調しました： 「今日の9時16分、44号車のSF-23が、チームプリンシパルのフレッド・ヴァッサーと彼の副官ジェローム・ダンブロジオの見守る中、初めてガレージを出ました。ルイスの家族のメンバーもそこにいて、明らかに興奮していました。」 フィオラノに集まったティフォシは、セッション後にハミルトンから直接歓迎され、フェラーリの情熱的なファンベースとのつながりを大切にする彼の姿勢が強調されました。 バルセロナテストが次の予定 フェラーリは、1月28日から30日までバルセロナ-カタルーニャサーキットで3日間のテストセッションを計画しています。これにより、ハミルトンとチームメイトのシャルル・ルクレールは、過去の車両のテスト（TPC）規則の下で、2年前の車でさらなる走行距離を記録することができます。この規則では、最大1000kmの走行が許可されています。 バルセロナテストでは、フェラーリのエンジニアがペダル構成の問題を成功裏に解決したかどうかも確認されます。さらに、ハミルトンが2025年の重要なシーズンに向けて、フェラーリのシステムと運営に慣れるための時間をより多く持つことができます。 メルセデスの習慣を「消す」ためのシミュレーター作業 ハミルトンの適応を迅速化するために、フェラーリはすでに彼を厳しいシミュレーターセッションに通しています。これには、メルセデスのシステムに対する残る親しみを上書きするために、さまざまな構成でSF-24を運転させることが含まれています。報告によると、シミュレーター作業は、快適さとフィードバックを洗練するために、異なるサスペンションキャリブレーション、エンジンマップ、負荷設定のテストを含んでいたようです。 フェラーリとハミルトンの今後のマイルストーン バルセロナTPC（1月28-30日）： フェラーリのセッティングに自信を持ち、残る問題に対処するためのハミルトンにとって重要な機会。 2025年リバリー発表（2月18日）： フェラーリはF1 75のリバリーを発表し、フォーミュラ1の75周年を祝う。 2025年車両公開（2月19日）： フェラーリの2025年F1挑戦者の待望のデビューがマラネッロで行われる。 プレシーズンテスト（2月26-28日）： 新車でバーレーンでの公式走行。 栄光に向けたパートナーシップ ハミルトンの綿密なアプローチとフェラーリのエンジニアリングの卓越性は、チャンピオンシップの栄光を取り戻す強い意志を示しています。ペダル構成の調整やシステムの習熟といった課題は移行プロセスの一部ですが、ハミルトンとフェラーリの相互のコミットメントは、この歴史的なパートナーシップの有望なスタートを示唆しています。