「20年前、ライバル関係は個人的なものでしたが、今日は皆一緒に座っています」 – スコット・レディング

ドゥカティは再びMotoGPカタールGPで圧倒的な強さを見せ、マルク・マルケスが勝利し、6台中5台がトップ6に入り、そのうち3台が表彰台に上がりました。しかし、先週日曜日のロサイルでのレースは挑戦が伴いました。特に、表彰台を争い、勝利の脅威を与えたマーベリック・ビニャーレス（レッドブルKTMテック3）が注目されましたが、最終的にはタイヤ圧の違反で失格となりました。さらに後方では、ヨハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）が4位でフィニッシュし、表彰台に近い位置でゴールしました。彼はデスモセディチGPとのバトルに加わりました。通常のGP後のLinkedIn投稿で、ドゥカティコルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、メーカーが別の支配的な結果とパフォーマンスに満足するには程遠いことを強調しました：– 私たちのバイクとライダーにとって、もう一つの特別な週末です。ドゥカティは、再び私たちの色で装飾された表彰台の1-2を達成し、5台がトップ6に入ります。強力な対戦相手に対して、21連勝となる勝利は、彼らがどれほど恐ろしい存在であるかを示しました。この成功は、展開を考えると、私たちが決して油断しないように促します。

ホルヘ・マルティンは、MotoGPカタールGPレース中に11か所の骨折と気胸を負い…これにより約3ヶ月の活動停止を余儀なくされる可能性があります。アプリリアのスペイン人ライダーは、カタールでまだ入院中で、医師のアンヘル・チャルテによると、少なくとも8日から10日間は滞在する見込みです。Motorsport.comによると、ライダーに近い情報筋が伝えたところによれば、マルティンはかなりの痛みを抱えており、右側にあるドレナージチューブに強く悩まされているとのことです。

ペドロ・アコスタのレッドブルKTMでの未来についての噂は根強く、2026年末までの契約があるにもかかわらず続いています。オーストリアのバイクが今シーズン初期の期待を下回っているため、スペイン人ライダーがペルタミナ・エンデューロVR46にリンクされており、そこで彼は最近のMotoGPで最も競争力のあるバイクであるドゥカティ・デスモセディチGPにアクセスできることになります。マネージャーのアルバート・バレラは何と言っていますか？GPOne.comとのインタビューで、彼は目標は最高のバイクを手に入れることであり、もしKTMでそれが不可能であれば他の選択肢を探ると説明しました：– すべては可能です。私の仕事はペドロにとって最高のバイクを見つけることです。どこで見つけられるか見てみましょう – できればKTMであってほしいです。そうでなければ、他の代替案を探しますが、それについて話すにはまだ早すぎます。アコスタのようなライダー、彼の世代の最高のライダーは最高のバイクを持つべきです – それがモータースポーツの世界です。

マルク・マルケスは2025年のMotoGPシーズンにドゥカティ・レノボに加入し、4レース中3勝を挙げる明らかな支配力を示しています。彼はアメリカズGPで快適にリードしていた際のクラッシュにより、1位を逃しました。ライダーが当然評価されるべきですが、バイクもパフォーマンスにおいて重要な役割を果たしており、ドゥカティのチームマネージャーであるダビデ・タルドッツィはTNTスポーツに、デスモセディチGPを非常に競争力のあるものにするためのメーカーの努力を強調しました：‘私は過去数年間のドゥカティの仕事の膨大な量を見ています。今、私はドゥカティ側の非常に良いスポーツの決定を見ています’。マルケスの成功の秘密は何かと尋ねられたタルドッツィは答えました：‘秘密はありません。バランスです。私たちのライダーはエンジニアがバイクを微調整するのを大いに助けています。バイクは常に同じで、ライダーごとにいくつかの変更がありますが、それほど多くはありません。私たちはペッコに感謝しなければなりません。彼がバイクのを導いたのです’。現在、8度のMotoGP世界チャンピオンであるマルケスは選手権で123ポイントを獲得しており、アレックス・マルケス（BK8グレシーニ）より17ポイント多いです。バニャイアは3位で、最高の非ドゥカティライダーを見つけるには6位まで下がる必要があります – ヨハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）。

ホルヘ・マルティンは、MotoGPカタールGPで再び深刻な怪我を負い、数週間の競技からの離脱を余儀なくされる可能性があります。すべては、アプリリアのライダーが縁石を越える際にバイクのコントロールを失ったときに起こりました。その直後にいたファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）は、マルティンを部分的に轢くことを避けられず、結果として広範な胸部の怪我を負いました。MotoGPの公式医師であるアンヘル・チャルテは、番組「エル・ラルゲロ」で、サーキットの医療センターで状況が深刻であることがすぐに明らかになったと説明しました：– レースの終わりに、必要に応じて医療センターに行き、そこでサーキットの医療センターで行うことができる通常の検査からの最初の画像を見ました。そしてすぐに、医師たちは私に右側に気胸を伴う肺の損傷と重大な胸部外傷があることを示しました。肋骨の骨折については、単純なX線画像でははっきりと見ることができませんでした。この医療専門家によれば、怪我は懸念されるものであり、マルティンは今後数日間は退院できないとのことです：‘ホルヘ・マルティンは重大な臓器損傷を受けました 。病院で挿入された胸腔ドレナージを考慮すると、解決すべきことはその肺を再膨張させることです。それは複雑で、11か所の骨折は回復が容易ではありません。彼は少なくとも8日から10日間は入院することになります。その後、私の病院に転院させます’。

ドゥカティは再びMotoGPカタールGPで支配的なパフォーマンスを見せ、表彰台に3台のバイクを置きましたが、マーヴェリック・ビニャーレス（レッドブルKTMテック3）の失格がなければ2台だけだったでしょう。しかし、デスモセディチGPはトラック上で最速のバイクではありませんでした。平均速度と最高速度を見ると、最速はブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）で、レース中に361.2km/hに達しました。この分析で2位はマルコ・ベッゼッキ（アプリリア）で、最高速度は357.6km/h、平均速度は356.9km/hでした。3位は小倉藍（トラックハウス/アプリリア）で、356.4km/hと354.4km/hを記録しました。表彰台に立ったライダーは遠く及ばず：フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ）は10位で352.9km/h / 351.1km/h、マルク・マルケス（ドゥカティ・レノボ）は13位で351.7km/h / 348.2km/h、ビニャーレスは14位で350.6km/h / 349km/h、そしてフランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）は15位で350.6km/h / 348.8km/hでした。これは、最高速度がオーバーテイクや防御にとって重要である一方で、MotoGPではすべてではないことを強調しています。コーナリング性能、加速、ブレーキング、トラクションは、競争力を持ち、前方で戦うためにバランスの取れたパッケージを必要とします。