Tommy Milner di Corvette Racing non ha usato mezzi termini nel descrivere le manovre tardive di BMW, Augusto Farfus, durante le 24 Ore di Daytona 2025. Milner, al volante della Corvette Z06 GT3.R #4, era impegnato in una battaglia accesa con la BMW M4 GT3 EVO #1 guidata da Connor De Phillippi quando Farfus, sulla BMW #48—57 giri indietro—è intervenuto in modo controverso.
L’Incidente: Blocco e una Penalità
Il dramma si è svolto nella 22ª ora mentre Milner guidava la classe GTD Pro. De Phillippi stava esercitando una pressione incessante sulla Corvette, sfruttando ogni centimetro dello scia per rimanere vicino. Tuttavia, mentre la battaglia si avvicinava alla Curva 3, la BMW #48, guidata da Farfus, è diventata un fattore di disturbo.
Nonostante fosse indietro di diversi giri, Farfus sembrava bloccare Milner, ostacolando i suoi progressi e dando un vantaggio a De Phillippi. Il controllo di gara IMSA ha penalizzato Farfus con una penalità di drive-through per le sue azioni, citando comportamento antisportivo e interferenza.
La Reazione Accesa di Milner
Milner era infuriato dopo la gara, etichettando le tattiche come un tradimento dell’etica IMSA:
“Non è questo ciò di cui si occupa l’IMSA, né ciò di cui si occupa il motorsport. Prima di tutto, il pilota dovrebbe vergognarsi, la squadra dovrebbe vergognarsi… con quel tipo di gara.”
Il pilota della Corvette ha criticato specificamente il ruolo della BMW #48 nell’aiutare la sua auto sorella:
“Hanno un’auto che è diversi giri indietro, fuori dalla gara, il cui unico compito è praticamente aiutare il loro compagno di squadra. Giro dopo giro, bloccando, bloccando, bloccando, aspettando me… È deludente.”
Milner ha espresso frustrazione per i danni persistenti causati dalla situazione, inclusi i problemi al retrotreno che hanno compromesso il ritmo della Corvette #4:
“È un peccato per noi lavorare così duramente per essere in lizza per un buon risultato, solo per vederlo rovinato in quel modo. È stato piuttosto patetico.”
BMW e Farfus Rispondono
Farfus ha difeso le sue azioni, sottolineando che è rimasto sulla sua traiettoria e non ha causato direttamente la collisione:
“La mia intenzione era supportare il mio compagno di squadra nell’auto sorella nella lotta per la vittoria. Ero consapevole che si trattava di una gara difficile. La situazione che ha portato alla collisione tra la Corvette e Connor De Phillippi dietro di me è stata molto sfortunata—ma non avevo nulla a che fare direttamente con essa.”
Pur ammettendo di aver corso in modo aggressivo, Farfus ha sostenuto che le sue azioni rientravano nella strategia di squadra.
Conseguenze e Ripercussioni
Milner, insieme ai compagni di squadra Nico Varrone e Nicky Catsburg, ha infine concluso in settima posizione, lontano dal podio a cui avevano aspirato. La sorella #3 Corvette ha salvato un po’ di orgoglio per il team, finendo sul podio GTD Pro.
La #1 BMW, che ha beneficiato dell’interferenza di Farfus, ha concluso al secondo posto, separando i due Ford Mustang che hanno conquistato il primo e il terzo posto.
Sportività o Strategia?
La controversia ha suscitato un dibattito più ampio nella comunità IMSA. È accettabile che le auto doppiate interferiscano per assistere i compagni di squadra? Sebbene le tattiche di squadra siano fondamentali nelle gare di endurance, incidenti come questo rischiano di oltrepassare il confine verso una condotta antisportiva, come ha sottolineato con veemenza Milner.
La decisione dell’IMSA di penalizzare Farfus potrebbe stabilire un precedente, ma per Corvette Racing, il danno—sia fisico che emotivo—è già stato fatto. Mentre la polvere si posa, il mondo delle corse osserverà da vicino come tali tattiche verranno affrontate in futuro.
