Dal 2015, la Yamaha Tracer 9 è presente sul mercato e ha già avuto diversi nomi. Ora sembra essere stata finalmente battezzata e senza dubbio è migliore che mai. Ed è stato sulle strade della Sardegna che abbiamo avuto il primo contatto con la nuovissima Tracer 9GT +.
La metamorfosi dei nomi nel corso degli ultimi anni sulla Tracer ha causato molta stranezza per alcuni, ma nel 2021 con la denominazione Tracer 9, Yamaha sembra aver deciso il nome definitivo per questa sport touring. Nel 2021 lancia la prima versione GT, con borse laterali, sospensioni elettroniche semi-attive KYB e alcuni extra che la rendono una moto da turismo rispetto alla versione base. Per il 2023, il marchio giapponese non solo ha presentato nel suo catalogo la Tracer 9 e la Tracer 9GT, ma anche la Tracer 9GT +, che indica chiaramente che c’è qualcosa di più.
La base è la stessa per le tre “sorelle”, ma ognuna ha le sue particolarità, con la GT e la GT + chiaramente più adatte per lunghe distanze, l’ultima offre un arsenale tecnologico che mira non solo a coloro che vogliono viaggiare in modo confortevole, ma anche a coloro che cercano di spingere la moto al limite della sportività, rendendo possibile coprire entrambi gli spettri di questa dualità di scopi che troviamo in questo modello.
TRE CILINDRI FUORI FASE
È impossibile parlare di questa moto senza sottolineare il famoso e acclamato CP3 che la equipaggia. È uno dei motori più importanti per la Yamaha in questo momento ed è stato un enorme successo negli ultimi anni. Ora, con 890 cc e conforme alle normative EURO5, questo motore eroga 119 CV e una coppia di 93 Nm a 7.000 giri/min, permettendoci di guidare in modo estremamente fluido in città e a velocità più basse. La linearità dei tre cilindri del marchio giapponese riesce addirittura a replicare la fluidità di un motore a quattro cilindri, offrendo una coppia simile a quella di un bicilindrico. A velocità di crociera su strade veloci e autostrade, il motore è pieno e presenta poche vibrazioni, ma offre un suono di aspirazione e di scarico fantastico – qualcosa che è stato lavorato e migliorato dalla Yamaha – anche con tutte le restrizioni di inquinamento. Ma essendo una sport touring, ci aspettiamo anche che abbia un lato più sportivo e sappiamo bene di cosa questo CP3 sia capace in questo aspetto, dato che è lo stesso motore che equipaggia la MT-09 e la XSR 900. E il Dark Side of Japan è ben presente anche in questa Tracer 9 GT+.
A partire da 7.000 giri/min, l’anima del motore cambia, così come il suono, per informarci che stiamo liberando tutto il potenziale intrappolato. Le diverse modalità di guida aiutano a renderlo possibile, e è nella modalità Sport (ha anche le modalità Street, Rain e Custom) che sentiamo in modo più accentuato il cambiamento di suono e carattere del motore, ed è anche quella che ci permette di sfruttare appieno i 119 CV, grazie a una maggior sensibilità dell’acceleratore e a una curva di potenza più accentuata – anche se nella modalità Street la potenza erogata è la stessa, ma con una curva di potenza diversa e più lineare. Ma questo potenziale è chiaramente amplificato da una serie di tecnologie e da una ciclistica che non è stata affatto trascurata dalla Yamaha.
TURISTICA O SPORTIVA?
È un dubbio pertinente considerando ciò che siamo stati in grado di fare nelle curve delle strade della Sardegna. Nonostante tutto il suo potenziale come moto da turismo – con una vasta gamma di caratteristiche quasi infinite che lo giustificano – la Tracer 9 GT + ci ha portato alla “follia” (o a commettere follie) su strade tortuose. Il potenziale per guidare in modo più sportivo su questa moto è estremamente elevato e con la compagnia del CP3 e tutti i dispositivi tecnologici, molto rapidamente ci stiamo muovendo oltre ciò che pensavamo fosse ragionevole prima di sederci sulla moto. Oltre alle eccellenti sospensioni semi-attive Kayaba, che ci trasmettono chiaramente tutto il feedback della strada, i sistemi di controllo di trazione e controllo dello slittamento si adattano costantemente al nostro ritmo e al nostro modo di guidare per soddisfare le nostre esigenze di estrarre un po’ di più da quello che la Tracer 9 GT + ha da offrire. Ora, con il cambio rapido bidirezionale che consente cambi di marcia in accelerazione e decelerazione, è impossibile non voler far lavorare il cambio e sentire l’elettronica in funzione. Tuttavia, la cosa migliore di tutto questo è il fatto che non abbiamo mai sentito di essere limitati dall’elettronica, sentendo esattamente il contrario e capendo che ci aiutava ad estrarre di più dalla moto.
COSA SIGNIFICA DI PIÙ?
Il segno + in questo modello indica chiaramente che c’è qualcosa… di più in questa Tracer, che non troviamo nelle altre due varianti. E questo segno potrebbe essere rappresentato dalla lettera T – di tecnologia – o G – di gadget. Il fattore differenziante in questo modello è senza dubbio la tecnologia, che come è consuetudine nei produttori giapponesi, viene inserita nelle loro moto dopo numerosi test e quasi certezze che funzionerà e sarà un aiuto e non un problema. Il focus sull’aspetto tecnologico è senza dubbio il nuovo sistema radar che consente l’introduzione del cruise control adattativo e del freno assistito. Iniziamo con il cruise control adattativo, possiamo dire che funziona bene e in modo molto intuitivo. Oltre a rallentare la moto – con il freno motore e l’attivazione dei freni se necessario – rilevando i veicoli e accelerando dopo aver trovato strada libera, Yamaha ha introdotto una funzionalità di sorpasso che ci consente di attivare l’indicatore di cambio di direzione a sinistra, in modo che la moto acceleri da sola per facilitare il sorpasso. Se un veicolo arriva in senso contrario, questa accelerazione viene immediatamente interrotta.
Per quanto riguarda l’assistenza alla frenata, siamo stati un po’ scettici, ma si è rivelato un sistema utile e che può essere soprattutto un’eccellente assistenza per i conducenti meno esperti, poiché rende la moto più stabile e facile da guidare. Con l’aiuto del radar, la Tracer 9GT + leggerà una situazione in cui stiamo frenando e, se necessario, interverrà frenando in modo più deciso e gestendo la frenata anteriore e posteriore. Ed è importante sottolineare che questo sistema è un’assistenza alla frenata e non un freno automatico. Tutto ciò è collegato alle sospensioni che modificano la loro rigidità e comportamento in base alla lettura effettuata dalla moto, in modo che il comportamento sia il più naturale possibile. Dopo alcuni dubbi, possiamo dire che sia in città che in una guida più sportiva il sistema funziona e nell’avvicinamento più veloce alle curve sentiamo il “cervello” della Tracer cercare di mantenere l’equilibrio della moto durante frenate forti, con l’aiuto del freno posteriore.
PUNTO DI FORZA
La verità è che qualche anno fa l’elettronica si faceva sentire spesso in modo negativo, con un’intrusione ben marcata che ci toglieva alcune sensazioni e piacere di guida. Oggi sono poche le moto che mantengono questa caratteristica, offrendo per la maggior parte sistemi altamente sofisticati che amplificano il piacere di guida senza toglierci il feedback di cui abbiamo bisogno.
La Tracer 9GT + si trova nel cosiddetto “punto dolce” del segmento sport touring, con un’offerta estremamente generosa di tecnologia, unita a ciò che è necessario per il comfort dei lunghi viaggi e una guida più “sconsiderata” a velocità elevate. Il complesso meccanico e tecnologico è molto ben affinato e guardando all’anno 2015, l’evoluzione di questo modello è stata molto, molto grande. Ci sono sempre punti da migliorare e la Tracer 9GT + non è perfetta, ma Yamaha si sta sforzando di rendere difficile il nostro lavoro nel tessere critiche su questa moto.
YAMAHA Tracer 9GT +
MOTORE 3 cilindri paralleli CP3, raffreddamento a liquido
CILINDRATA 890 cc
POTENZA 87,5 kW (119 cv) @ 10.000 rpm
COPPIA 93 Nm @ 7.000 rpm
CAMBIO 6 marce
Telaio Deltabox in alluminio
TANICA 19 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella telescopica invertita KYB semi-attiva da 41 mm, escursione di 130 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore KYB semi-attivo, link orizzontale, escursione di 137 mm
FRENO ANTERIORE doppio disco da 298 mm, pinze Nissin a 4 pistoncini
FRENO POSTERIORE disco da 267 mm, pinza Nissin a 1 pistoncino
PNEUMATICO ANTERIORE 120/70ZR17
PNEUMATICO POSTERIORE 180/55ZR17
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.500 mm
ALTEZZA SELLA 820 mm
PESO 223 kg
P.V.P. (da) 16.900€
