Depuis 2015, la Yamaha Tracer 9 est sur le marché, ayant déjà été désignée par différents noms. Maintenant, elle semble avoir été définitivement baptisée et est sans aucun doute meilleure que jamais. Et c’est sur les routes de la Sardaigne que nous avons eu le premier contact avec la toute nouvelle Tracer 9GT +.
La métamorphose des noms au cours des dernières années sur la Tracer a causé beaucoup d’étrangeté pour certains, mais en 2021 avec la dénomination Tracer 9, Yamaha semble avoir décidé quel est le nom définitif pour cette sport touring. En 2021, elle lance la première version GT, avec des valises latérales, une suspension électronique semi-active KYB et quelques extras qui la rendent plus propice à être une moto de tourisme par rapport à la version de base. Pour 2023, la marque japonaise a non seulement présenté dans son catalogue la Tracer 9 et la Tracer 9GT, mais aussi la Tracer 9GT +, ce qui indique clairement qu’il y a quelque chose de plus.
La base est la même pour les trois « sœurs », mais chacune a ses particularités, la GT et la GT + étant clairement plus adaptées aux longs trajets, la dernière offrant un arsenal technologique qui vise non seulement ceux qui veulent voyager confortablement, mais aussi ceux qui cherchent à pousser la moto à la limite du sport, il est possible de couvrir les deux aspects de cette dualité de buts que nous trouvons dans ce modèle.
TROIS EN LIGNE DÉCALÉS
Il est impossible de parler de cette moto sans mentionner le célèbre et acclamé CP3 qui l’équipe. Il s’agit d’un des moteurs les plus importants pour Yamaha en ce moment, et il a connu un énorme succès ces dernières années. Maintenant avec 890 cc et conforme aux normes EURO5, ce bloc développe 119 ch et un couple de 93 Nm à 7 000 tr/min, ce qui nous permet d’avoir une conduite extrêmement douce en ville et à des vitesses plus réduites. La linéarité des trois cylindres de la marque japonaise parvient même à reproduire la douceur d’un moteur à quatre cylindres, offrant un couple similaire à un bicylindre. À des vitesses de croisière sur autoroutes, le moteur est puissant et présente peu de vibrations, mais il offre un son d’admission et d’échappement fantastique – quelque chose qui a été travaillé et amélioré par Yamaha – même avec toutes les restrictions de pollution. Mais étant une sport-touring, nous espérons aussi qu’elle ait un côté plus sportif, et nous savons très bien ce dont est capable ce CP3 à cet égard, puisqu’il est le même que celui équipant la MT-09 et la XSR 900. Et le Dark Side of Japan est également bien présent dans cette Tracer 9 GT +.
À partir de 7 000 tr/min, l’âme du moteur change, tout comme le son, pour nous informer que nous libérons tout le potentiel emprisonné. Les différents modes de conduite aident à cela, le mode Sport (il possède également les modes Street, Rain et Custom) étant celui où nous ressentons le plus nettement le changement de son et de caractère du moteur, tout en nous permettant d’explorer pleinement les 119 ch, grâce à une sensibilité accrue de l’accélérateur et une courbe de puissance plus prononcée – bien que dans le mode Street, la puissance disponible soit la même, mais avec une courbe de puissance différente et plus linéaire. Mais ce potentiel est clairement amplifié par une multitude de technologies et une partie cycle qui n’a pas du tout été négligée par Yamaha.
TOURISTIQUE OU SPORTIVE ?
C’est une question pertinente compte tenu de ce que nous avons pu faire dans les virages des routes de Sardaigne. Malgré son potentiel en tant que moto de tourisme – avec une gamme de caractéristiques presque infinies qui le justifient – la Tracer 9 GT + nous a rendus « fous » (ou nous a poussés à faire des folies) sur les routes sinueuses. Le potentiel pour une conduite plus sportive sur cette moto est extrêmement élevé et avec la compagnie du CP3 et de toutes les aides technologiques, nous circulons très rapidement au-delà de ce que nous pensions raisonnable avant de nous asseoir sur la moto. En plus des excellentes suspensions semi-actives Kayaba, qui nous transmettent très clairement les informations de la route, les systèmes de contrôle de traction et de glissement s’adaptent constamment à notre rythme et à notre style de conduite pour répondre à nos besoins d’exploiter un peu plus ce que la Tracer 9 GT + a à offrir. Maintenant, avec le Quick Shifter bidirectionnel qui permet des changements de vitesse en accélération et en décélération, il est impossible de ne pas vouloir utiliser la boîte de vitesses et entendre l’électronique fonctionner. Cependant, le meilleur dans tout cela est que nous n’avons jamais eu l’impression d’être limités par l’électronique, ressentant exactement le contraire et réalisant qu’elle nous aidait à tirer davantage de la moto.
QU’EST-CE QUE CELA SIGNIFIE DE PLUS ?
Le signe + dans ce modèle indique clairement qu’il y a quelque chose de plus dans cette Tracer, que nous ne trouvons pas dans les deux autres variantes. Et ce signe pourrait être représenté par la lettre T – pour technologie – ou G – pour gadget. Le facteur différenciateur dans ce modèle est sans aucun doute la technologie, qui, comme d’habitude chez les fabricants japonais, est ajoutée à leurs motos après de nombreux tests et presque certitudes qu’elle fonctionnera et sera une aide plutôt qu’un problème. L’attention est clairement portée sur l’aspect technologique, notamment le nouveau système de radar qui permet l’introduction du régulateur de vitesse adaptatif et du freinage assisté. En commençant par le régulateur de vitesse adaptatif, nous pouvons dire qu’il fonctionne bien et de manière très intuitive. En plus de ralentir la moto – avec le frein moteur et l’actionnement des freins si nécessaire – en détectant les véhicules et en accélérant après avoir une route libre, Yamaha a introduit une fonctionnalité de dépassement qui nous permet d’activer le clignotant pour la gauche, de sorte que la moto accélère d’elle-même pour faciliter le dépassement. Si un véhicule arrive en sens inverse, cette accélération est immédiatement interrompue.
En ce qui concerne l’assistance au freinage, nous étions un peu sceptiques, mais cela s’est révélé être un système utile qui peut surtout être d’une grande aide pour les conducteurs moins expérimentés, car il rend la moto plus stable et plus facile à lire. Avec l’aide du radar, la Tracer 9GT + lit une situation où nous freinons et intervient si nécessaire en freinant de manière plus prononcée et en gérant le freinage avant et arrière. Et il est important de souligner que ce système est une assistance au freinage et non un freinage automatique. Tout cela est lié aux suspensions qui modifient leur rigidité et leur comportement en fonction de la lecture effectuée par la moto, de sorte que son comportement soit le plus naturel possible. Et après quelques doutes, nous pouvons dire que le système fonctionne aussi bien en ville que lors d’une conduite plus sportive, et lors de l’approche des virages plus rapides, nous ressentons le « cerveau » de la Tracer qui essaie de maintenir l’équilibre de la moto lors de freinages puissants, avec l’aide du frein arrière.
POINT SUCRÉ
La vérité est que il y a quelques années, l’électronique se faisait souvent sentir de manière négative, avec une intrusion bien marquée qui nous enlevait certaines sensations et plaisirs de conduite. Aujourd’hui, rares sont les motos qui conservent cette caractéristique, offrant pour la plupart des systèmes hautement sophistiqués qui amplifient notre plaisir de conduire sans nous enlever le retour d’information dont nous avons besoin.
La Tracer 9GT + se situe dans le segment des sport touring, avec une offre extrêmement généreuse de technologie, associée à ce qui est nécessaire pour le confort des longs trajets et une conduite plus « folle » à des vitesses élevées. Le groupe mécanique et technologique est très bien réglé et si l’on regarde l’année 2015, l’évolution de ce modèle a été très, très importante. Il y a toujours des points à améliorer et la Tracer 9GT + n’est pas parfaite, mais Yamaha fait des efforts pour rendre notre travail de critique de cette moto difficile.
YAMAHA Tracer 9GT +
MOTEUR 3 cylindres parallèles CP3, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 890 cc
PUISSANCE 87,5 kW (119 ch) @ 10 000 tr/min
COUPLE 93 Nm @ 7 000 tr/min
BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses
CHÂSSIS Cadre Deltabox en aluminium
RÉSERVOIR 19 litres
SUSPENSION AVANT fourche télescopique inversée KYB semi-active de 41 mm, débattement de 130 mm
SUSPENSION ARRIÈRE amortisseur unique KYB semi-actif, biellette horizontale, débattement de 137 mm
FREIN AVANT double disque de 298 mm, étriers Nissin à 4 pistons
FREIN ARRIÈRE disque de 267 mm, étrier Nissin à 1 piston
PNEU AVANT 120/70ZR17
PNEU ARRIÈRE 180/55ZR17
EMPATTEMENT 1 500 mm
HAUTEUR DE LA SELLE 820 mm
POIDS 223 kg
P.V.P. (à partir de) 16.900€
