Le nuove Honda Africa Twin Adventure Sports sono state presentate internazionalmente nell’Algarve e abbiamo avuto l’opportunità di provare il famoso modello giapponese nella sua versione base. Essendo questa una versione più avventurosa, con una ruota anteriore da 21 pollici, abbiamo principalmente guidato fuoristrada nel deserto di Gorafe, nel sud della Spagna.
Per il 2024, Honda ha posto molta attenzione sulla nuova versione Adventure Sports della Africa Twin, una moto che si distingue per l’installazione di una ruota anteriore da 19 pollici, l’uso di sospensioni elettroniche con un minore escursione e altri attributi che i fan delle moto da trail – ma quelli che percorrono la maggior parte dei chilometri su strada – apprezzano maggiormente. Tuttavia, ci sono aspetti comuni nelle due versioni, quindi il marchio giapponese ha organizzato una nuova presentazione dedicata esclusivamente alla moto standard, che in Portogallo sarà disponibile solo con sospensioni a regolazione manuale.
MIGLIORAMENTI
Já havíamos referido que pouco mais de metade das vendas da Africa Twin são da Adventure Sports, isto desde 2021. No total de todas as versões, desde 2016 já foram vendidas mais de 100.000 unidades na Europa, com a versão DCT a ser a escolhida pela maioria das pessoas, principalmente pelos que utilizam o modelo mais na estrada. Para este ano a versão base recebeu também melhorias no motor bicilíndrico paralelo de 1.084 cc, que continua a debitar os mesmos 102 cv de potência às 7.500 rpm, mas agora com uma melhoria de 7% de binário nos baixos regimes, para um valor máximo de 112 Nm às 5.500 rpm. Nos baixos regimes as melhorias devem-se a novos componentes internos através de uma cambota e bielas redesenhadas, assim como êmbolos diferentes e condutas de admissão de ar de maior diâmetro. A taxa de compressão do motor aumentou, o sistema de injeção foi melhorado e o sistema de escape também está mais leve e eficiente. Quanto ao sistema de transmissão de dupla embraiagem (DCT) sofreu pequenas melhorias a nível hidráulico para uma maior suavização e controlo do acelerador a baixa velocidade. Em relação à estética, para além das diferentes decorações, encontramos uma diferente aerodinâmica e um novo pára-brisas mais elevado e largo, possível de ser regulado em cinco posições. A zona do assento está mais estreita e mesmo sem ser novidade, relembramos que temos à nossa disposição um painel de instrumentos composto por um TFT tátil de 6,5’’ a cores, de diversos fundos à escolha e conetividade com Apple CarPlay e Android Auto para todas as funções de smartphones. E claro, temos os tradicionais modos de condução, assim como uma Unidade de Medição Inercial (IMU) de 6 eixos, que monitoriza numa fração de segundo a Africa Twin em travagem, curva e aceleração. Na parte da ciclística, mantêm-se as rodas de 21 polegadas à frente e 18 atrás, com um desenho de raios revisto e que montam agora pneus sem câmara de ar.
BASE COMPROVATA
In questa versione base dell’Africa Twin troviamo una sella a 850/870 mm da terra (ci sono opzioni più basse e più alte) e il peso a pieno carico (nella versione con tradizionale cambio a 6 marce) è di 231 kg. Per quanto riguarda le sospensioni – poiché le unità elettroniche sono esclusive dell’Adventure Sports – troviamo all’anteriore una forcella rovesciata Showa da 45 mm, tipo cartuccia, con 230 mm di escursione, mentre al posteriore l’ammortizzatore mono Showa dello stesso marchio garantisce un’escursione di 220 mm. Per quanto riguarda gli pneumatici, questo modello può essere equipaggiato di serie con Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T o con Metzeler Karoo Street, ma anche con i Michelin Anakee Wild, omologati anche per un uso più intenso fuori strada.
POCO O NULLA DA CRITICARE
Durante la nostra presentazione non abbiamo fatto una maratona di chilometri, sono stati circa 160, anche se la maggior parte di questi sono stati fatti fuori strada. E possiamo dire che si notano le migliorie nel motore – come avevamo già notato nell’Adventure Sports – con una risposta più forte e vivace soprattutto ai regimi bassi e medi. La guida è sempre facile e piacevole, come è sempre stato nei modelli Africa Twin, e non si notano molte migliorie rispetto alla generazione precedente (anche perché non ce ne sono state così tante), anche se si nota che ogni modello dell’Africa Twin è sempre più raffinato, sempre più efficace ma senza mai perdere il comfort e la facilità di guida.
Ci è piaciuto il fatto che questa Africa Twin sia leggermente più stretta e abbiamo anche apprezzato la migliore aerodinamica e le nuove regolazioni del parabrezza, e in fondo ci è piaciuto praticamente tutto ciò che questa Africa Twin fa fuoristrada. Potrebbe non essere la più potente o la più “racing” del segmento, ma potrebbe essere una delle opzioni più appropriate per chi cerca una moto per l’uso quotidiano, per fare qualche giro nel weekend e per alcune grandi spedizioni fuoristrada. Ci è piaciuta la capacità di frenata e la facilità e la sensibilità della leva, le sospensioni sopportano molti “colpi” e ad eccezione della quantità esagerata di pulsanti sui comandi – per svolgere compiti nel cruscotto che su altre moto possono essere fatti in modo più rapido e semplice – tutto funziona molto bene in questa Africa Twin.
Anche con la versione DCT abbiamo apprezzato molto, e quando ci si abitua al suo utilizzo su strada non si vuole altro. In effetti, è quando usiamo questo sistema a doppia frizione in città o durante lunghi viaggi che ne apprezziamo i vantaggi – per ridurre la fatica – ma in una guida più sportiva con l’uso delle palette può essere anche un’opzione. Per quanto riguarda l’utilizzo fuoristrada, dipende molto dai gusti di ognuno, dall’esperienza e dal tipo di percorso. E se l’Africa Twin è nei vostri piani, non dimenticate di cercare i pacchetti di accessori interessanti, in particolare il Pack Urban, Pack Rally, Pack Travel e Pack Adventure.
HONDA CRF 1100L AFRICA TWIN
MOTORE 2 cilindri paralleli, Unicam, 8 valvole, raffreddamento a liquido
CILINDRATA 1.084 cc
POTENZA 102 cv (75 kw) @7.500 rpm
COPPIA 112 Nm @5.500 rpm
CAMBIOMARCIA 6 velocità
Telaio a doppia culla in acciaio
TANICA 18,8 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella invertita Showa da 45 mm, escursione di 230 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE monoammortizzatore Showa, escursione di 220 mm
FRENO ANTERIORE 2 dischi da 310 mm, pinze radiali a 4 pistoncini
FRENO POSTERIORE disco da 256 mm, pinza a 2 pistoncini
PNEUMATICO ANTERIORE 90/90-21
PNEUMATICO POSTERIORE 150/70-R18
DISTANZA TRA GLI ASSI 1.575 mm
ALTEZZA SELLA 850/870 mm
PESO 231 kg
P.V.P. (a partire da) 15.190 €
