La Voge ha tutto pronto per presentare le sue novità europee al Salone EICMA di Milano, che aprirà le sue porte martedì 7 novembre alla stampa e dal 9 al 12 novembre al pubblico. Oltre a mostrare la sua attuale gamma di moto e scooter, il marchio del gruppo Loncin presenterà 10 nuovi modelli suddivisi per tutte le cilindrate e specialità, tra cui la tecnologica trail adventure 900DSX, spinta dal motore bicilindrico BMW-Loncin e che diventerà la ‘ammiraglia’ della VOGE nel nostro mercato.
VOGE 900DSX
Senza dubbio la 900DSX sarà la star dello stand all’EICMA e la futura ‘ammiraglia’ della gamma Voge, avendo tutti gli ingredienti per segnare, con la sua altissima qualità e vasta dotazione, un prima e un dopo nel segmento Trail Adventure, oltre a un prezzo consigliato di 8.888€ (soggetto a possibili modifiche).
Questo modello è il frutto della intensa collaborazione tra il gruppo Loncin, a cui appartiene Voge, e la ditta tedesca BMW. Ciò permette a Voge di utilizzare il motore bicilindrico in linea da 895 cc con albero a gomiti sfalsato a 270º, raffreddamento liquido, testate DOHC a 4 valvole per cilindro e frizione antisaltellamento, in una nuova moto da trail di design e sviluppo propri, per la quale si dichiara una potenza massima di 70 kW (94 cv) a 8.250 rpm e una coppia di 95 Nm a 6.250 rpm. Vale la pena sottolineare il suo equipaggiamento elettronico di sicurezza, con assistenza al cambio di corsia LCA che avvisa della prossimità di altri veicoli tramite una luce sullo specchietto retrovisore, controllo di crociera CCS, monitoraggio della pressione degli pneumatici TMPS in tempo reale, quickshifter up&down QSS, acceleratore elettronico, controllo della potenza in 4 modalità di guida (economico, pioggia, fuoristrada e sport) manopole e sellino riscaldati, quest’ultimo a un’altezza accessibile di 825 mm da terra, protezioni per le mani, presa di corrente 5V/12V, doppio disco anteriore (305 mm) e disco posteriore (240 mm) della Brembo, ABS Bosch, cerchi a raggi tubeless nelle misure “da terra” di 21 e 17 pollici, parabrezza regolabile in altezza, protezioni laterali e del carter, silenziatore in acciaio inossidabile, forcellone in alluminio, griglia portapacchi, pneumatici Pirelli Scorpion, cruscotto con schermo TFT da 7” completamente a colori e con diverse visualizzazioni, connettività con il cellulare, 4 modalità di potenza, chiave di accensione ‘keyless’ e sospensioni Kayaba completamente regolabili in precarico ed estensione, con forcella rovesciata da 194 mm di escursione e ammortizzatore posteriore con 198 mm di escursione. Tutto ciò avvolto in un design moderno e accattivante, con l’aggiunta, come accessori, di un paio di borse laterali e un bauletto in alluminio dello stesso colore della moto.
Voge 525DSX ‘24
La Voge SR16 125 è una versione aggiornata della trail da ‘mezzo litro’ per i detentori della patente A2, attualmente in commercio. Innanzitutto, il pannello strumenti a colori guadagnerà in visibilità con una modifica interna rispetto al modello originale, pannello che attualmente viene fornito. La nuova 525DSX aggiunge al suo già completo equipaggiamento una videocamera ad alta risoluzione posizionata tra il faro e il parabrezza.
Voge SR1 ADV 125
Dopo la recente presentazione dello scooter Voge da 125 cc, all’EICMA sorprende questa variante “avventurosa” che aggiunge le iniziali ADV. Il nuovo modello aumenta le dimensioni rispetto alla SR1, principalmente nella distanza minima da terra (da 140 a 160 mm), per poter superare meglio gli ostacoli in un utilizzo leggero off-road. Aumenta anche la capacità del serbatoio da 8 a 9 litri, con conseguente aumento dell’autonomia per coloro che preferiscono avventurarsi in viaggi a lunga percorrenza, rifornendosi il meno possibile. Oltre agli pneumatici misti, debuttano nella sospensione posteriore gli ammortizzatori a gas, e anche un nuovo parabrezza con servomotore. Il motore rimane lo stesso, compatto, morbido e silenzioso che equipaggia la SR1, con 11,56 cv e dotato di sistema start & stop.
Voge SR16 125
La Voge si immerge completamente nella cilindrata che consente la guida con la patente B. Dopo aver iniziato con la naked sportiva 125R, la versatile SR1 e lo scooter “Adventure” SR1 ADV, arriva il momento della SR16, uno scooter “ruota alta” di fascia alta, in quanto è dotato di un motore a raffreddamento liquido, basato su quello della SR1, con 11,56 cv. Condivide anche con la SR1 l’equipaggiamento elettronico di ABS a doppio canale, controllo di trazione TCS e videocamera HD integrata. Utilizza un cruscotto in negativo, illuminazione Full LED, presa USB e con una grande capacità di carico sotto il sedile. I cerchi sono da 16 pollici all’anteriore e da 14” al posteriore.
Voge SR3
Alternativa economica alla SR4 Max, spinta da un nuovo motore da 250 cc con raffreddamento liquido e testa a quattro valvole, si concentra maggiormente sull’utilizzo come veicolo urbano con sporadici giri di breve distanza su strada. Eroga 25,5 cv a 8.000 e 23 Nm a 5.500 giri/min. Schermo LCD in negativo, chiave di prossimità ‘keyless’, spazio sotto il sedile per un casco integrale aperto, e parabrezza regolabile in altezza, tra gli altri dettagli.
Voge 250RR
Si tratta di una moto sportiva con carenatura integrale mossa da un nuovo motore monocilindrico da 250 cc con raffreddamento a liquido e testa a 4 valvole, che eroga una potenza massima di 28,8 CV a 9.500 giri/min e una coppia massima di 23 Nm a 7.000 giri/min, valori molto elevati per un “quarto di litro” e, addirittura, superiori a quelli della attuale famiglia 300, con un peso ridotto di 137 kg (170 kg nel 300). Naturalmente, tutta l’illuminazione utilizza la tecnologia LED e, per il cruscotto, è stato scelto uno schermo TFT a colori. Non è prevista la commercializzazione di questo modello sul nostro mercato.
Voge 525RR
La famiglia 525 di Voge si completa all’EICMA con due novità, di cui la 525RR è la prima, che copre il segmento delle sportive, con carenatura integrale dalle forme molto aggressive e ottima aerodinamica. A differenza della naked 525R già conosciuta, la 525RR presenta cerchi in lega leggera esclusivi, un nuovo sistema di scarico e un cruscotto basato su uno schermo TFT con più informazioni. Il motore “525” è lo stesso bicilindrico in linea da 494 cc che porta la sua potenza massima al limite consentito per poter essere utilizzato dai detentori della patente A2: 35 kW (47,6 CV) a 8.500 giri/min e una coppia massima di 44,5 Nm a 7.000 giri/min. Questo modello non è previsto per la vendita sul nostro mercato.
Voge CU525
Seconda novità che completa la famiglia 525. Si tratta di una custom nel più puro stile Bobber, caratterizzata dalla sua lunghezza e bassa altezza (Long&Low), il tutto con uno stile futuristico. Attrae l’attenzione il ‘guardare’ del suo faro a LED, l’uscita di scarico con doppio silenziatore sovrapposto, cruscotto con schermo a colori in negativo con display a forma sferica, sella con rivestimento imbottito e trasmissione finale a cinghia dentata dal bicilindrico “525” da 494 cc. Inizialmente non è prevista una commercializzazione a breve termine nel nostro mercato
BICOSE – il marchio VOGE per veicoli elettrici
Bicose Real 5T
Bicose AirWing 03 Off-Road
Interessante contributo per godersi la guida off-road senza fumo né rumore. La AirWing 03 è un veicolo ultraleggero che dichiara un peso di 65 kg per ottenere un rapporto peso/potenza ideale. Il motore raffreddato ad aria dichiara una potenza nominale di 6 kW con picchi di 8,6 kW e una generosa coppia di 43 Nm. La batteria al litio ternario da 2,52 kWh (13,7 kg) si smonta dal telaio per essere ricaricata presso un domicilio privato (4 ore con un caricabatterie lento). Si dichiara un’autonomia di 120 km con una velocità massima di 80 km/h. Per quanto riguarda la parte ciclistica, si utilizzano ruote a raggi da 19 pollici, con rispettivi freni a disco, sospensioni a forcella rovesciata e monoammortizzatore a gas. Inizialmente, non è previsto che questo modello venga messo in vendita sul nostro mercato.
Bicose AirWing 03 On-Road
La base della AirWing 03 Off-Road apre la strada a questa variante per l’uso su asfalto, anche se omologata come ciclomotore, quindi la sua velocità è limitata a 45 km/h. Condivide quasi tutto l’equipaggiamento della versione off-road, con dimensioni dei pneumatici da 19”, anche se da strada, ma ha minor potenza e capacità, che ovviamente si rifletteranno in un prezzo di acquisto più economico.
Bicose ES200
Scooter urbana omologata come moto, anche se molto economica, per competere anche con i modelli a benzina. Monta ruote medie da 14 pollici con rispettivi dischi da 220 mm e 185 mm. Per la batteria viene utilizzata un’unità al litio ternario con una capacità di 1,44 kWh (rimovibile, di 9,7 kg) che alimenta un motore con potenza nominale di 1,5 kW con picchi di 2,2 kW. Con queste caratteristiche che, logicamente, si riflettono sul suo basso prezzo di acquisto, si raggiunge una velocità massima di 62 km/h e un’autonomia di 70 km. Nonostante il suo carattere ‘low cost’, nell’equipaggiamento sono presenti freni con ABS, illuminazione a LED, display digitale da 7 pollici, connettività Bluetooth, chiave di prossimità ‘keyless’, frenata rigenerativa, presa USB e un volume di carico di 22 litri sotto il sedile. Inizialmente, non è prevista la commercializzazione di questo modello nel nostro mercato.
Bicose ES400
La base della ES200 dà origine a questa variante con prestazioni migliori, anche se ciò si riflette in un prezzo leggermente più alto, ma comunque contenuto. Per iniziare, ha il doppio delle batterie, raddoppiando così la capacità fino a 400 Ah (2,88 kWh), che sono anche removibili in modo indipendente, alimentando un motore con il doppio della potenza nominale, di 3 kW con picchi di 7 kW. Il peso del veicolo aumenta da 95 a 105 kg, così come l’autonomia che arriva a 100 km, raggiungendo una velocità massima di 82 km/h.
