Le Mosse Strategiche della Ferrari in Risposta ai Nuovi Regolamenti della FIA: Impatto sulla Corsa al Campionato di F1 2025

In un colpo di scena inaspettato prima della stagione di Formula 1 del 2025, la Ferrari è stata vista investire notevole tempo e sforzi nel testare il comportamento dell’ala anteriore. Questo arriva in risposta ai cambiamenti normativi imminenti che si prevede giocheranno a favore della Red Bull e di Max Verstappen.
La decisione della FIA di imporre regolamenti più severi sull’elasticità aerodinamica, specificamente la flessibilità dell’ala anteriore, è stata il catalizzatore di questo cambiamento strategico. Queste nuove regole dovrebbero essere introdotte a partire dal Gran Premio di Spagna, il nono round del campionato di F1.
La Ferrari, insieme a McLaren e Mercedes, sta esprimendo il proprio disappunto per questa decisione. Questo malcontento deriva dal fatto che la FIA aveva inizialmente approvato i design delle ali anteriori durante la stagione di F1 del 2024. L’approvazione è arrivata dopo che Ferrari e Red Bull avevano sollevato preoccupazioni durante il GP d’Italia.
La Ferrari aveva operato con la convinzione che i regolamenti sarebbero rimasti invariati. Tuttavia, questa improvvisa alterazione ha gettato un bastone tra le ruote, interrompendo la filosofia di design del team. Con i cambiamenti introdotti tardi nello sviluppo, l’impatto sulle prestazioni del resto della vettura potrebbe essere sostanziale.
In modo interessante, la Ferrari non ha dimostrato lo stesso livello di flessione estrema della parte chiave come hanno fatto Mercedes e McLaren nel 2024. Tuttavia, l’approvazione della FIA li ha spinti a dedicare significativi test, tempo e risorse per raggiungere lo stesso livello di elasticità. Questo faceva parte della loro strategia per assicurarsi il primo titolo mondiale dal 2008.
Tuttavia, questi cambiamenti possono potenzialmente interrompere la loro campagna del 2025 e estendere il loro impatto fino al 2026. È allora che le squadre sposteranno la loro attenzione sulla prossima generazione di auto, che si prevede sarà notevolmente diversa dai design del 2022-2025.Mentre Toto Wolff e Zak Brown di Mercedes e McLaren rispettivamente condividono le preoccupazioni della Ferrari, la Red Bull sembra trovarsi in una situazione diversa. Secondo quanto riportato, non dipendevano da questo concetto aerodinamico, il che potrebbe rendere il cambiamento di regolamento vantaggioso per loro.
Comprendere come funziona la flessione dell’ala anteriore è cruciale per afferrare le implicazioni di questi cambiamenti. Questa tecnica è vitale per le squadre che cercano di migliorare l’efficienza aerodinamica. Quando l’ala si appiattisce ad alte velocità, riduce la resistenza nelle rettilinee, migliorando così la velocità massima. Man mano che l’auto decelera per le curve, l’ala torna alla sua posizione aerodinamica originale, fornendo la massima downforce per una migliore aderenza e stabilità. Questo atto di equilibrio consente alle squadre di ottimizzare sia la velocità in rettilineo che le prestazioni in curva.
Tuttavia, con la FIA che inasprisce i regolamenti su questo, le squadre dovranno ora esplorare soluzioni alternative per mantenere le prestazioni pur rispettando i limiti aerodinamici rivisti.
In questa luce, gli attuali sforzi di raccolta dati della Ferrari sono fondamentali per la loro capacità di adattarsi a queste nuove restrizioni rimanendo competitive. Lewis Hamilton è stato visto condurre prove con il rake aerodinamico al Circuito Internazionale del Bahrain per la raccolta dati, indicando l’impegno della Ferrari a sfruttare al massimo il tempo disponibile. Man mano che la corsa allo sviluppo si intensifica, tali decisioni strategiche giocheranno un ruolo fondamentale nell’esito della prossima stagione.