La Federazione Internazionale dell’Automobile (FIA) ha compiuto una mossa decisiva che potrebbe alterare le dinamiche del campionato di Formula 1 del 2025. Con effetto immediato dal Gran Premio di Cina, è stata emessa una nuova direttiva tecnica (TD055A), che introduce test di carico statico più rigorosi per le ali posteriori, con l’obiettivo di regolare la problematica questione delle ali flessibili.
McLaren, il team che ha preso il comando del campionato finora, potrebbe subire il peso di questa nuova regolamentazione, secondo le opinioni dell’ex campione di F1 e attuale analista, Johnny Herbert.
La FIA aveva precedentemente intensificato i test di deflessione per le ali posteriori al Gran Premio d’Australia, con l’intenzione di estendere questi test alle ali anteriori a partire dall’evento di Barcellona. L’ultima TD per il Gran Premio di Cina arriva in risposta a diversi team anonimi che hanno mostrato una significativa flessibilità visiva nelle loro ali posteriori, nonostante avessero superato i test di carico statico in Australia.
Pierre Waché, direttore tecnico della Red Bull, ha puntato il dito contro McLaren e Ferrari per continuare a utilizzare la tecnica del ‘mini-DRS’. Tuttavia, la FIA ha affermato che tutte le auto hanno soddisfatto i requisiti dell’Articolo 3.15.17 durante l’evento di Melbourne, ritenendo quindi tutte le vetture corse a Melbourne legali.
Dopo l’impressionante prestazione di McLaren durante i turni di qualificazione ad Albert Park, dove Lando Norris ha appena respinto Max Verstappen della Red Bull in una gara bagnata, Herbert sostiene che l’ultima mossa della FIA potrebbe ostacolare il team McLaren.
Ha condiviso le sue opinioni con CasinoAppsThatPayRealMoney.com, affermando: “McLaren ha avuto molti problemi con l’ala posteriore che cadeva all’indietro. È il gap che si muove e hanno ancora questo blocco di attrezzatura in epox che si adatta. Questo è conforme al requisito standard della FIA dove i 75 kg vengono poi testati.”Herbert ha sottolineato che il bordo di uscita dell’ala, noto per la sua flessibilità, consente al flap DRS di aprirsi da tre millimetri a circa cinquanta millimetri. Questa lieve flessione può comportare guadagni significativi in pista, potenzialmente fornendo un guadagno di un chilometro.
Questo non è il primo volta che la McLaren è sotto i riflettori per un problema simile. Un scenario simile si è verificato in Azerbaigian l’anno scorso. La direttiva mira a fermare questa flessione, che può fornire un lieve guadagno di prestazioni. Sono questi piccoli vantaggi che possono fare una differenza significativa in una situazione di gara, rendendo difficile per un veicolo sorpassare uno che va un chilometro più veloce grazie a una maggiore efficienza e a una riduzione della resistenza.
Secondo Herbert, una volta che un team realizza un vantaggio dall’ala, notificherà la FIA, portando a ulteriori indagini. Questo è il motivo per cui sono state installate telecamere sui veicoli in Australia. “Se hanno ritenuto che sia un problema, stringeranno quel buco normativo,” ha spiegato Herbert.
Crede che la nuova direttiva non lascerà spazio per la flessibilità, il che significa che i team perderanno i guadagni ottenuti dai tre millimetri di flessione. Anche se è impossibile rendere qualcosa completamente rigido, la FIA può sicuramente ridurre i piccoli guadagni di prestazioni.
Questo sviluppo potrebbe potenzialmente spostare l’equilibrio nel campionato, e sembra che la McLaren sia al centro della tempesta questa volta. Altri team probabilmente cercheranno di chiudere questo buco normativo per impedire alla McLaren di ottenere un vantaggio. Anche se alcuni possono mettere in discussione l’equità di questa mossa, Herbert la vede come parte dell’evoluzione continua della Formula 1. Conclude dicendo: “La McLaren sta facendo cose che gli altri team non hanno fatto al momento o stanno spingendo i limiti? No, questo è solo parte di ciò di cui si tratta sempre la Formula 1 e loro hanno fatto un lavoro migliore.”
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