I grandi protagonisti nel settore dei rally, come KTM, Husqvarna, Gas Gas, Honda e Sherco, competono anno dopo anno nel deserto dell’Arabia Saudita per la vittoria nel rally più duro del mondo, il Dakar. Centinaia di migliaia di spettatori assistono allo spettacolo e molti di noi, motociclisti, sognano di attraversare le dune di sabbia un giorno. Almeno, è possibile acquistare la moto giusta per farlo. A patto di avere molti soldi. Perché la KTM 450 Rally Replica 2024 è disponibile solo in 80 esemplari e costa poco meno di 36.000 €.
La Gas Gas RX 450F Replica non è diversa e non ci sono moto da rally prodotte in serie in vendita da altre marche. Ma se guardiamo alla lista degli iscritti all’ultimo Dakar, un nuovo nome e un nuovo volto emergono tra i nomi conosciuti. Tra Adrien van Beveren, Ross Branch e Kevin Benavides, tutti leggende del rally, il cinese Sunier Sunier, alto 1,70 metri, sembra molto serio. Il logo Kove, il primo marchio cinese nel mondo dei rally a due ruote, è fieramente stampato sul suo petto. E Kove fa tutto in modo diverso dai grandi protagonisti. Offre agli amanti del fuoristrada, come te e me, l’opportunità di combinare la potenza di un cilindro da 450 cc con la capacità di percorrere lunghe distanze, con omologazione stradale e a un prezzo accessibile.
Kove è stata veramente presente sul mercato europeo solo dall’ultima EICMA, a novembre. Oltre a una enduro touring a due cilindri, è stata presentata anche la 450 Rally. Un’analisi delle specifiche tecniche mostra che Kove non riesce a tenere il passo delle altre moto da rally. Tuttavia, le moto enduro monocilindriche da tempo devono affrontare rigorose normative sulle emissioni e regolamenti di omologazione, motivo per cui molte possono circolare solo con 20 CV sulle strade pubbliche. Questo è proprio il caso delle repliche da rally, molto più costose. Tuttavia, la Kove 450 Rally può utilizzare legalmente 42 CV a 8.500 rpm e 35 Nm a 6.500 rpm dal suo monocilindro da 449 cc raffreddato a liquido. Nella configurazione di gara aperta, il monocilindrico cinese arriva addirittura a 52 CV. Con un peso pronto per la guida di 155 kg, questa non è una cattiva rapporto peso-potenza. La trasmissione è completata da un cambio a 6 velocità, una frizione multidisco azionata a cavo e trasmissione a catena.
Se vuoi prendere sul serio la Kove 450 Rally, puoi equipaggiarla gradualmente con accessori o optare direttamente per la Factory Edition. In questo caso, otterrai anche una torre di navigazione rally in carbonio, accessori rally, ammortizzatore di sterzo, sistema di scarico in titanio, rivestimenti forcella in tri-nitruro e mousse sui pneumatici.
In combinazione con l’aumento della potenza di 52 CV, la Factory Edition è già molto vicina alle tre moto da rally Kove che hanno terminato il Dakar quest’anno. Naturalmente, il prezzo si avvicina anche alle moto professionali.
