Los principales actores en el segmento de los rallies, como KTM, Husqvarna, Gas Gas, Honda y Sherco, compiten año tras año en el desierto de Arabia Saudita por la victoria en el rally más duro del mundo, el Dakar. Cientos de miles de espectadores presencian el espectáculo y muchos de nosotros, motociclistas, soñamos con recorrer las dunas de arena algún día. Al menos, es posible comprar la moto adecuada para hacerlo. Siempre y cuando se tenga mucho dinero. Porque la KTM 450 Rally Replica 2024 solo está disponible 80 veces y cuesta poco menos de 36.000 €.
La Gas Gas RX 450F Replica no es diferente y no hay motos de rally producidas en masa a la venta de otras marcas. Pero si miramos la lista de inscritos del último Dakar, un nuevo nombre y una nueva cara aparecen entre los nombres conocidos. Entre Adrien van Beveren, Ross Branch y Kevin Benavides, todas leyendas del rally, el chino Sunier Sunier, de 1,70 metros de altura, parece serio. El logotipo de Kove, la primera marca china en el mundo de los rallies de dos ruedas, está orgullosamente estampado en su pecho. Y Kove hace todo de manera diferente a los grandes actores. Ofrece a los amantes del todoterreno, como tú y yo, la oportunidad de combinar la potencia de un cilindro de 450 cc con la capacidad de recorrer largas distancias, con homologación de carretera y a un precio asequible.
Kove solo ha estado realmente presente en el mercado europeo desde la última EICMA, en noviembre. Además de una enduro de dos cilindros, también se presentó la Kove 800X 2024. Un vistazo a la ficha técnica muestra que Kove no puede competir con las otras motos de rally. Sin embargo, las motos de enduro monocilíndricas han tenido que lidiar durante mucho tiempo con estrictas normas de emisiones y regulaciones de aprobación, razón por la cual muchas solo pueden circular con 20 CV en las carreteras públicas. Este es incluso el caso de las réplicas de rally, que son mucho más caras. Sin embargo, la Kove 450 Rally puede legalmente utilizar 42 CV a 8.500 rpm y 35 Nm a 6.500 rpm de su monocilindro refrigerado por líquido de 449 cc. En la configuración de carrera abierta, el monocilíndrico chino puede alcanzar incluso los 52 CV. Con un peso listo para conducir de 155 kg, esta no es una mala relación peso-potencia. La transmisión se completa con una caja de cambios de 6 velocidades, un embrague multidisco accionado por cable y transmisión por cadena.
Si quieres tomarte en serio la Kove 450 Rally, puedes equiparla gradualmente con accesorios o optar directamente por la Edición de Fábrica. En este caso, también se obtiene una torre de navegación de rally en carbono, accesorios de rally, amortiguador de dirección, sistema de escape de titanio, revestimientos de horquilla en tri-nitreto y mousse en los neumáticos.
En combinación con el aumento de potencia de 52 cv, la Edición de Fábrica ya está muy cerca de las tres motos de rally Kove que terminaron el Dakar este año. Naturalmente, el precio también se acerca a las motos profesionales.
