Da alcuni anni a questa parte l’aerodinamica ha assunto un ruolo ancora più essenziale nelle prestazioni generali delle moto MotoGP. Ducati ha dato il via a diverse innovazioni in questo ambito, introducendo anche altre soluzioni come i dispositivi di regolazione dell’altezza della moto.
Queste sono aree che attualmente ricevono molta attenzione da parte dei produttori, potendo fare tutta la differenza nei risultati, anche se l’impatto sui tempi di giro non è significativo, il che è giustificato dal fatto che il gruppo è molto equilibrato.
Gigi Dall’Igna, direttore generale di Ducati Corse, ha detto al canale YouTube PecinoGP che il regolamento stabile potrebbe aver dato questa preponderanza all’aerodinamica nel corso degli anni, e non tanto le limitazioni nello sviluppo di altre aree:
– Secondo me è dovuto alla stabilità del regolamento. Il regolamento MotoGP è rimasto stabile dal 2011 – è molto tempo. L’aerodinamica è una delle poche cose, insieme al sistema di regolazione dell’altezza della moto, che è stata sviluppata di recente. E quindi c’era più margine per trovare più soluzioni. Ma da un po’ di tempo tutti hanno lavorato su questo e più o meno tutti si sono livellati a un livello molto alto. È difficile trovare qualche miglioramento.
Il prossimo nuovo regolamento tecnico arriverà nel 2027, riducendo le possibilità di sviluppo dell’aerodinamica e vietando i dispositivi di regolazione dell’altezza. Cambierà anche, tra le altre cose, la cilindrata del motore che passerà dagli attuali 1.000 centimetri cubici a 850cc.
