De há alguns anos para cá que a aerodinâmica passou a desempenhar um papel ainda mais essencial no desempenho geral das motos de MotoGP. A Ducati deu o mote para várias inovações neste aspeto, mas não só, introduzindo outras soluções como os dispositivos de ajuste da altura da moto.
Estas são áreas que recebem atualmente muita atenção por parte dos fabricantes, podendo fazer toda a diferença nos resultados embora o impacto nos tempos de volta não seja significativo – o que se justifica pelo facto de o pelotão estar muito nivelado.
Gigi Dall’Igna, diretor-geral da Ducati Corse, disse ao canal de YouTube PecinoGP que o regulamento estável pode ter dado esta preponderância à aerodinâmica ao longo dos anos – e não tanto as limitações de desenvolvimento noutras áreas:
– Na minha opinão deve-se à estabilidade do regulamento. O regulamento do MotoGP permaneceu estável desde 2011 – é muito tempo. A aerodinâmica é uma das poucas coisas, a par do sistema de ajuste de altura da moto, que se começou a desenvolver há pouco tempo. E, portanto, havia mais margem para encontrar mais soluções. Mas há já algum tempo que todos trabalharam nisso e mais ou menos todos se igualaram a um nível muito alto. É difícil encontrar alguma melhoria.
O próximo regulamento técnico novo chegará em 2027, reduzindo as possibilidades de desenvolvimento da aerodinâmica além de banir os dispositivos de ajuste de altura. O que também irá mudar, entre outras coisas, é a cilindrada do motor que reduz dos atuais 1.000 centímetros cúbicos para 850cc.
