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Con la Federazione Internazionale dell’Automobile (FIA) che stringe la sua morsa sulle normative dei flexi-wing, sembra emergere una frattura tra i titani della Formula 1 McLaren e Red Bull. Il capo della McLaren, Zak Brown, adotta una posizione piuttosto indifferente, affermando che le regole più severe non altereranno drasticamente la gerarchia della F1 2025. Al contrario, il team lead della Red Bull, Christian Horner, prevede dinamiche intriganti e definisce il tempismo delle nuove direttive come piuttosto eccentrico.
La decisione della FIA di introdurre test di flessione più rigidi per l’ala posteriore a partire dall’inizio di questa stagione in Australia, seguita da ispezioni più severe per l’ala anteriore a partire dalla nona gara in Spagna, ha suscitato un fermento nel paddock. Queste modifiche al TD018, annunciate a gennaio, sono state motivate dalla controversia della scorsa stagione riguardante i flexi-wing.
Red Bull e Ferrari avevano precedentemente sollevato sopracciglia riguardo le ali anteriori di McLaren e Mercedes, ma il loro scetticismo è stato messo a tacere quando la FIA, che esegue valutazioni delle ali anteriori ad ogni gara, ha affermato che tutte le ali anteriori erano conformi alle normative del 2024.
Ulteriore attenzione è stata rivolta all’ala posteriore della McLaren durante il Gran Premio dell’Azerbaigian, quando le telecamere hanno mostrato l’auto di Oscar Piastri inseguita da Charles Leclerc. Le riprese hanno rivelato che l’ala posteriore della MCL38 si deformava ad alte velocità, con il grado di flessione così significativo da essere paragonato a un mini-DRS per le sue capacità di riduzione della resistenza.
Nonostante avesse superato i test di carico statico della FIA, la McLaren ha scelto di modificare la sua ala posteriore e l’intero roster in risposta. Un rappresentante ha riferito a PlanetF1.com che sono state apportate piccole modifiche a tutte le loro ali posteriori dopo l’incidente di Baku per prevenire ulteriori problemi.
“`La FIA, intensificando la sua battaglia contro le ali flessibili, sta introducendo test più rigorosi per le ali posteriori in Australia, mentre la Spagna assisterà a valutazioni più severe delle ali anteriori. Questo ha portato a qualche confusione nel paddock, con speculazioni che il F1 2025 potrebbe trasformarsi in un campionato diviso: uno prima e uno dopo il TD.
Brown, tuttavia, respinge tali congetture, credendo che i cambiamenti non scuoteranno l’ordine stabilito della Formula 1. Parlando con i media in Bahrain, ha dichiarato: “Non penso che sia un cambiamento significativo per noi. Penso che sia troppo difficile dire chi vince o perde per questo, perché non credo che sarà un cambiamento materiale per nessuno.”
Il suo avversario della Red Bull, Horner, tuttavia, rimane scettico riguardo all’assenza di ripercussioni. Ha messo in dubbio il tempismo della nona gara per il TD aggiornato e ha osservato: “Sarebbe stato meglio affrontarlo durante la stagione di inattività.”
La FIA ha giustificato la sua decisione di passare da un flex consentito di 15 mm a uno di 10 mm affermando che l’approccio graduale consentirebbe alle squadre di adattarsi senza scartare i componenti esistenti. L’organo di governo degli sport motoristici ha sottolineato che le modifiche miravano a migliorare la loro capacità di monitorare e far rispettare le normative sulla flessibilità della carrozzeria, promuovendo così corse eque ed entusiasmanti per tutti i concorrenti.
