Il corretto funzionamento di un motore a combustione richiede l’aspirazione costante di un determinato volume di aria filtrata. Infatti, un motore ad alto rendimento a pieno carico può consumare fino a circa 100 litri di aria al secondo.
La filtrazione dell’aria atmosferica è un passo essenziale per proteggere il motore e altri componenti dall’usura non necessaria. L’aria aspirata può contenere ogni tipo di corpi estranei, dalle particelle minerali, come polveri, alle particelle organiche, come polline e foglie. Impurità di questo tipo possono causare intasamenti e attrito nelle parti mobili, compromettendo il corretto funzionamento del motore e riducendo la vita utile della motocicletta in generale. In questo senso, è cruciale garantire la trattenzione di queste particelle fin dall’inizio dell’aspirazione dell’aria. È per questo che servono i filtri dell’aria del motore.
Le prestazioni di filtraggio e la capacità di trattenere corpi estranei sono caratteristiche fondamentali di questi componenti. Le prestazioni di filtraggio sono caratterizzate dal rapporto tra la quantità di corpi estranei che entra ed esce dall’elemento filtrante quando è attraversato da un flusso d’aria polveroso. La capacità di trattenere corpi estranei riguarda la quantità di polveri che il filtro riesce a trattenere prima di ostruire il flusso d’aria. Inoltre, gli elementi filtranti devono possedere una determinata robustezza meccanica, termica e chimica, nonché la capacità di insonorizzare il motore e di ritardare le fiamme.
Esistono filtri dell’aria di varie forme e tipi. Un tipo molto comune è il secco, realizzato in feltro sintetico o da carta microforosa plissettata e impregnata di resina (moto da pista). Inoltre, ci sono componenti in spugna con olio (moto da enduro e cross). Tra i marchi più popolari ci sono K&N e Hiflofiltro, tra gli altri.
Filtro dell’aria: immagine su auto-doc.pt
Vita utile dei filtri e sintomi di intasamento
Con l’accumulo di particelle, il componente raggiunge gradualmente il limite della capacità di trattenere. Ciò comporta anche una riduzione graduale della quantità di aria ammessa al motore per unità di tempo. La riduzione dell’aria ammessa può causare una diminuzione della potenza, problemi di avviamento o una ridotta efficienza del consumo di carburante.
I filtri secchi vengono generalmente sostituiti quando raggiungono la loro vita utile. La loro durata dipende dalle condizioni in cui vengono utilizzati. Quando la moto viene utilizzata in ambienti polverosi, il filtro deve essere sostituito in un periodo più breve. La loro vita utile in condizioni normali è di 10.000 a 20.000 km.
I filtri dell’aria a olio possono essere generalmente lavati con un prodotto speciale e successivamente asciugati. È consigliabile utilizzare l’attrezzatura di protezione personale durante la procedura. I residui del lavaggio devono essere conservati ed eliminati correttamente per proteggere l’ambiente. Prima del rimontaggio, i componenti devono essere nuovamente trattati con olio speciale. L’elemento filtrante deve essere sostituito in caso di danni.
A proposito, alcuni modelli di moto sono dotati di un filtro dell’aria secondario per il minimo. Anche questo deve essere controllato regolarmente.
Sostituzione
Di solito, la sostituzione è relativamente semplice. Prima di tutto, è consigliabile leggere il manuale di istruzioni, preparare gli attrezzi necessari e acquistare un nuovo componente o prodotti per la pulizia adeguati. Poi basta seguire la seguente procedura:
- Individuare il punto di montaggio del componente.
- Memorizzare o fotografare la sua posizione.
- Smontare l’elemento filtrante usato.
- Pulirlo o sostituirlo.
- Rimontare il componente facendo attenzione alla sua posizione e all’aderenza.
