Brad Keselowski, il campione della NASCAR Cup Series 2012 e attuale co-proprietario/pilota della RFK Racing, ha espresso seri timori riguardo al futuro della NASCAR a causa della continua causa legale tra 23XI Racing e Front Row Motorsports (FRM) contro la famiglia France e l’ente di sanzionamento. Keselowski ha recentemente delineato due minacce principali che affronta lo sport: le conseguenze della causa e lo stato precario del panorama degli Original Equipment Manufacturer (OEM) della NASCAR.
La causa 23XI: Un cambiamento sismico per la NASCAR
La battaglia legale, iniziata nel 2024, si concentra sugli accordi di charter e di condivisione dei ricavi che 23XI Racing e FRM considerano ingiustamente sbilanciati a favore della NASCAR. Finora, l’alleanza 23XI-FRM ha fatto progressi significativi, vincendo le prime istanze che hanno permesso loro di gareggiare come team di charter nel 2025 e costringendo la NASCAR ad approvare l’acquisto dei charter della Stewart-Haas Racing.
Keselowski ha sottolineato l’importanza di questa causa, definendola un potenziale cambiamento radicale per lo sport.
“Beh, direi che ci sono un A e un B che sono le due maggiori minacce per me. Una è tutto ciò che deriva dalla causa sul charter, la disputa tra 23XI, Front Row Motorsports e NASCAR. Questa è una minaccia significativa per tutta la NASCAR, che trascende la Cup Series,” ha detto Keselowski.
Il risultato del caso potrebbe ridefinire il modo in cui opera la NASCAR, influenzando tutto, dalle strutture di proprietà dei team alla distribuzione dei ricavi. Secondo Keselowski, questa battaglia legale non colpisce solo la Cup Series di alto livello, ma potrebbe avere ripercussioni su tutti i livelli dello sport.
Partecipazione OEM: una base fragile
Oltre alla causa legale, Keselowski ha evidenziato un’altra questione urgente: la mancanza di diversità tra gli OEM di NASCAR. Lo sport si è affidato a Chevrolet, Ford e Toyota per oltre due decenni, ma Keselowski crede che questo limitato pool di produttori renda NASCAR vulnerabile.
“Al di là di questo, il panorama e l’immagine degli OEM rappresentano una minaccia significativa. NASCAR opera con tre OEM ormai da probabilmente un decennio, un decennio e mezzo. È una posizione piuttosto precaria in cui trovarsi,” ha spiegato.
Keselowski ha avvertito che se uno dei tre principali OEM dovesse lasciare NASCAR, l’instabilità risultante potrebbe avere un impatto severo sulle squadre e sullo sport nel suo insieme. Ha sostenuto l’espansione del campo a quattro o cinque produttori per creare un ecosistema più robusto e sostenibile.
“Se uno tra Chevy, Ford o Toyota decidesse di lasciare lo sport, l’effetto a catena ci metterebbe in una situazione davvero difficile. Avere quattro o cinque OEM darebbe alle squadre un’opzione di backup,” ha aggiunto Keselowski.
La credibilità di Keselowski sul futuro commerciale di NASCAR
Essendo una delle figure più esperte in ambito commerciale nello sport, la prospettiva di Keselowski ha un peso significativo. Il suo doppio ruolo come pilota e co-proprietario di una squadra gli offre un’idea unica delle sfide operative e finanziarie che NASCAR deve affrontare.
La combinazione della causa 23XI e la fragile situazione degli OEM crea una rete complessa di incertezze. Se non gestiti con attenzione, questi problemi potrebbero alterare fondamentalmente il panorama della NASCAR, potenzialmente interrompendo le sue tradizioni consolidate e l’equilibrio competitivo.
Guardando avanti: un momento critico per la NASCAR
Con il progresso della causa e nessun segnale immediato di nuove entrate OEM, la NASCAR si trova a un bivio. La leadership dello sport dovrà affrontare queste sfide direttamente per garantire la sua stabilità e crescita a lungo termine.
I commenti di Keselowski sottolineano l’urgenza della situazione. Se la NASCAR sarà in grado di affrontare queste minacce e uscirne più forte, probabilmente definirà la sua traiettoria per gli anni a venire.
