Recentemente abbiamo scoperto che la BMW ha registrato un brevetto per un sistema aerodinamico insolito volto a creare downforce nelle curve, e ora l’azienda ha richiesto un altro brevetto che perseguire lo stesso obiettivo, ma in modo molto diverso.
I Winglets sono già ben consolidati come modo per ottenere downforce in linea retta sulle moto da competizione, aiutando a ridurre i wheelie, aumentando la presa in rettilineo e in frenata al massimo livello di competizione, ma ottenere downforce utilizzabile nelle curve è molto più difficile a causa dell’inclinazione delle moto. Ci sono soluzioni, come le carenature con effetto suolo utilizzate da Aprilia e altre nel MotoGP, ma sono soluzioni di compromesso e non la risposta ideale al problema.
L’ultimo brevetto di BMW propone forse la soluzione più semplice di tutte: winglets che rimangono paralleli al suolo anche quando il resto della moto si inclina. Nel MotoGP, dove la maggior parte di questo lavoro aerodinamico è in corso, sarebbe illegale. Le regole dicono chiaramente: “I dispositivi aerodinamici mobili sono vietati; in questa misura, ogni parte del corpo aerodinamico deve essere fissata in modo tale da non consentire un’aggiustamento attivo (ad esempio, collegamenti, cuscinetti e qualsiasi progettazione che consenta un’intenzionale modifica della forma/orientamento/posizione non è consentita), né passiva; in questa misura, ogni parte del corpo aerodinamico, quando montata sulla moto in condizioni normali di funzionamento, deve avere una flessione massima di 10 mm in qualsiasi punto, quando una carica verticale di 50 N viene applicata in direzione discendente con un penetratore sferico in acciaio con un raggio di 20 mm.”
Come risultato, c’è stato poco investimento nell’idea di aerodinamica attiva e mobile da parte delle squadre e dei produttori che investono i loro soldi in R&S nel MotoGP. La BMW, tuttavia, non gareggia nel MotoGP, quindi forse ha una prospettiva diversa. La serie di corse di punta dell’azienda bavarese è il Campionato del Mondo Superbike, dove le regole sono molto diverse. I regolamenti del WSBK della FIM chiariscono che l’aerodinamica attiva sarebbe legale se un’azienda volesse utilizzarla, purché la stessa attrezzatura fosse installata di serie sul modello di produzione su cui si basa la moto da corsa.
Il regolamento del WSBK afferma: “Per i componenti aerodinamici attivi o dinamici, PUÒ essere utilizzato solo il meccanismo standard omologato. L’ampiezza di movimento deve essere la stessa utilizzata dalla moto stradale omologata in uso normale – non il massimo meccanico”.
Al momento, rimane un punto di discussione. Non ci sono concorrenti nel WSBK che abbiano componenti aerodinamici attivi sulle loro moto da strada, quindi nessuno è stato in grado di utilizzare questa parte del regolamento. Ma ci sono stati studi sull’idea. Già nel 2019, Honda ha analizzato le ali che si piegano verso l’interno o verso l’esterno, a seconda delle necessità, ma, come le ali fisse, sarebbero comunque più efficaci sulle rettilinee che nelle curve. L’ultima brevetto di BMW mette in evidenza principalmente le curve, con winglet articolati collegati ad attuatori che li mantengono orizzontali, indipendentemente dall’angolo di inclinazione della moto.
Il brevetto non entra in molti dettagli sui sistemi meccanici o elettrici necessari per far funzionare le ali, invece mira a ottenere la protezione IP sull’intero concetto. Tuttavia, non è difficile immaginare che, dato che le unità di misurazione istantanee (IMU) installate praticamente su tutte le moderne superbike monitorano costantemente l’angolo di inclinazione, tra gli altri parametri, la creazione di un sistema informatico per mantenere i winglet livellati sarebbe semplice. Dopotutto, molte delle telecamere che vediamo in televisione riescono già a rimanere verticali mentre la moto sotto di loro si inclina – la stessa idea potrebbe essere facilmente applicata alle ali.
