Aston Martin Affronta le Sfide dello Sviluppo: Fernando Alonso Discute i Dilemmi della Deportanza e le Prospettive Future

È un dilemma ad alto rischio per l’Aston Martin: spingere per guadagni di carico aerodinamico più elevati e rischiare problemi di guidabilità o giocare sul sicuro e possibilmente rimanere indietro. Questa è una situazione in cui Fernando Alonso, il veterano pilota di Formula 1, crede che molte squadre si siano imbattute a causa delle restrizioni delle attuali regole.
Man mano che ci avviciniamo all’ultimo anno del ciclo di regolamenti esistenti nel 2025, l’osservazione di Alonso è supportata dalle difficoltà che le squadre di tutto il grid hanno affrontato lo scorso anno nello sviluppo delle auto. Le squadre come la Red Bull hanno iniziato l’anno forte, solo per affrontare problemi di bilanciamento dopo aver tentato di aggiornare la loro RB20.
L’Aston Martin stessa non è stata risparmiata, avendo avuto una stagione 2024 difficile. La squadra che un tempo era alle calcagna dei principali contendenti si è trovata invischiata in problemi di sviluppo e prestazioni dopo che un aggiornamento presumibilmente benefico a Imola ha avuto effetti contrari, causando seri problemi di guidabilità alla loro AMR24.
Ora, nel 2025, mentre l’Aston Martin prepara la sua AMR25, Alonso ammette candidamente che qualsiasi tentativo di aumentare il carico aerodinamico potrebbe portare a ulteriori problemi di guidabilità. Tuttavia, accenna anche al fatto che l’Aston Martin potrebbe avere gli strumenti necessari per un’implementazione riuscita degli aggiornamenti.
“Siamo a un punto nello sviluppo dell’auto in cui aggiungere carico aerodinamico senza creare difficoltà di guida è impegnativo,” ha condiviso Alonso con selezionati media, tra cui Motorsport Week, “Ma per quanto riguarda la correlazione e altri fattori, siamo in una posizione decente.”
Con una galleria del vento all’avanguardia nel loro arsenale, l’Aston Martin è pronta ad affrontare i problemi di correlazione e fare significativi progressi in futuro.
Ma quali sono esattamente queste attuali regole che stanno causando tale enigma? Adrian Newey, il leggendario designer e Managing Technical Partner dell’Aston Martin, offre alcune intuizioni. Secondo Newey, l’attuale era del “ground effect” in F1 differisce significativamente dalla rivoluzione tecnica della fine degli anni ’70 e inizio degli anni ’80, quando venivano utilizzate le alette laterali per sigillare la parte inferiore dell’auto e generare la pressione negativa desiderata per il carico aerodinamico.
Senza queste alette laterali, spiega Newey, un’auto con effetto suolo è intrinsecamente soggetta a instabilità. “Stai costantemente cercando di aumentare il vuoto sotto l’auto, ma la perdita laterale è un problema persistente,” ha detto. Ciò porta a perdite di carico aerodinamico sporadiche, specialmente quando l’auto è bassa.
Nonostante le sfide del 2024, Alonso vede un lato positivo. Crede che le dolorose lezioni stiano finalmente iniziando a produrre risultati positivi, con segni precoci di miglioramento sull’AMR25 evidenti nei test pre-stagionali.
“Abbiamo alcuni aspetti positivi nell’auto, e i dati e la correlazione sembrano buoni. C’è un passo avanti rispetto all’auto dell’anno scorso,” ha detto Alonso. Tuttavia, riconosce anche che ci sono aree che necessitano di correzioni e che la competizione a centro gruppo è incredibilmente serrata.
“Ma siamo relativamente felici sapendo che è estremamente serrato a centro gruppo e dovremo fare weekend perfetti se vogliamo guadagnare punti. Ma questo forse non è stato una sorpresa e cercheremo di migliorare durante la stagione,” ha concluso.
Alla luce di queste intuizioni, è chiaro che la strada verso la vetta in Formula 1 è costellata di sfide. Mentre squadre come l’Aston Martin navigano il delicato equilibrio tra guadagni di carico aerodinamico e guidabilità, stanno preparando il terreno per una stagione 2025 emozionante e imprevedibile.