Num contexto de elevada competitividade no setor automóvel e motociclístico, a integração entre fabricantes de suspensão e travões está a abrir novas perspetivas de design e desempenho. A Astemo – que, a partir de 1 de abril, adotará este nome de forma exclusiva – revela, através de um recente pedido de patente, uma série de configurações inovadoras para o redesenho do garfo inferior, com o objetivo de potenciar o arrefecimento dos travões frontais.
Fluxo de ar direcionado para o arrefecimento
Uma das propostas centra-se na criação de um duto aerodinâmico que atravessa o fundo do garfo, entre o suporte do eixo dianteiro e a haste do garfo. Este canal permite direcionar o ar diretamente para a pinça de travões, aumentando a eficiência na dissipação de calor sem alterar a área frontal ou a orientação do fluxo. Tal solução contrapõe-se à abordagem apresentada no conceito “Harmonized Function Design”, exibido na última edição do EICMA, onde o fundo do garfo e a pinça de travões eram usinados a partir de um bloco único de alumínio.
Vantagens e desafios do design integrado
O conceito anterior, apesar de demonstrar uma redução de peso (0,44 lb inferior à configuração convencional) e uma melhoria de 5% na dissipação de calor – com o fundo do garfo a atuar como dissipador térmico –, apresentava desafios no que toca à manutenção. A integração dos componentes dificultava, por exemplo, a substituição das pastilhas de travão, visto que o conjunto não permitia a remoção da pinça de forma autónoma. A nova patente, contudo, propõe a utilização do duto aerodinâmico em conjunto com uma pinça de travões e suporte convencionais, preservando a facilidade de manutenção.
Múltiplas configurações em estudo
O pedido de patente ilustra ainda diversas variantes de design, permitindo às equipas de engenharia adaptarem a solução às exigências específicas de cada aplicação:
- Placas Laterais e Suportes em Malha: Uma configuração prevê a fixação de duas placas laterais ao garfo inferior, criando uma abertura frontal que, aliada a suportes em estrutura de malha, possibilita a instalação de uma pinça de travões radial de quatro pistões sem alterar o sistema de travagem tradicional.
- Duto Adicional Lateral ou Placa com Aletas: Outras variantes incluem a incorporação de um duto de admissão extra posicionado lateralmente ou ainda a utilização de uma placa com aletas, destinada a regular o fluxo de ar e otimizar a refrigeração da pinça.
- Placa Vertical de Ligação: Existem propostas que utilizam uma única placa vertical para conectar o fundo do garfo ao eixo, podendo ser montada de forma central ou deslocada, o que aumenta a área de admissão do ar e utiliza a própria estrutura da pinça para reforçar a rigidez.
- Design Simplificado: Por fim, uma variante apresenta um suporte de travões com um lado sólido e uma abertura que permite a passagem do ar, mantendo a eficácia no arrefecimento sem a complexidade dos desenhos mais elaborados.
A convergência das competências das marcas Showa e Nissin, agora sob a égide da Astemo, evidencia uma aposta estratégica na otimização dos sistemas de travagem. Estas configurações inovadoras demonstram que é possível melhorar o desempenho aerodinâmico e o arrefecimento dos travões sem comprometer a manutenção ou a fiabilidade dos componentes. Num mercado onde a segurança e a performance são imperativos, o redesenho do garfo inferior emerge como uma solução promissora, capaz de redefinir os parâmetros do arrefecimento dos travões tanto em aplicações desportivas como na condução quotidiana.
