A Honda está a trabalhar intensamente na sua primeira moto híbrida de sempre – combinando um motor a gasolina com motores eléctricos – e a empresa está a adotar uma abordagem tipicamente complicada para criar uma moto que pretende ter uma flexibilidade sem paralelo.
Foram apresentados vários pedidos de patente relacionados com a nova moto e, embora mostrem o esboço de uma scooter X-ADV envolvida no equipamento de funcionamento híbrido, a realidade é que o sistema será mais adequado para uma tourer ou uma sport-tourer, combinando autonomia, desempenho e economia, mas à custa do peso e do volume.
Ao contrário dos híbridos mais simples – e, de momento, existe um na forma da Ninja HEV da Kawasaki, que deverá ser lançada como parte da gama de modelos da empresa para 2024 – a Honda não se limita a adicionar um motor elétrico para reforçar um motor e uma transmissão convencionais. Em vez disso, a empresa criou um design que utiliza não um, mas dois motores eléctricos juntamente com o seu motor a gasolina convencional e, essencialmente, tem duas transmissões, o que lhe permite funcionar numa variedade de modos, incluindo um elétrico puro, um CVT de marcha lenta e uma moto normal com várias relações de transmissão fixas.
A disposição da transmissão é apresentada aqui (acima). Inspira-se, em parte, no carro híbrido OG – o Prius da Toyota – utilizando um conjunto de engrenagens para ligar os dois motores eléctricos e o motor a gasolina, prescindindo de uma embraiagem convencional.
É um pouco difícil de imaginar, mas as três fontes de energia estão ligadas às engrenagens. O motor/gerador elétrico principal – aqui designado por MG1 – acciona a engrenagem anelar (através de outra engrenagem). O segundo motor/gerador elétrico (MG2) está permanentemente ligado à engrenagem central, tal como o veio de saída da transmissão. Está também diretamente ligado à roda dentada dianteira, pelo que sempre que a roda traseira está a rodar, o MG2 também está.
Finalmente, o motor de combustão (representado por um único pistão neste desenho, mas que na vida real deve ser pelo menos um motor bicilíndrico) está ligado ao suporte da engrenagem que se situa entre a coroa e a engrenagem central.
