Apesar de continuar a referir-se à nova CB1000F como um simples «concept», a Honda mostrou no circuito de Suzuka várias unidades da moto, incluindo a inédita versão semicarenada CB1000F SE, que deixam pouco espaço para dúvidas: o modelo está praticamente pronto para produção e deverá integrar a gama de 2026.
A CB1000F Concept foi apresentada pela primeira vez em março deste ano, retomando o espírito do protótipo CB-F Concept de 2020. Enquanto o modelo de há cinco anos utilizava a base mecânica da CB1000R, com o seu característico monobraço traseiro, a nova CB1000F assenta na plataforma da recente CB1000 Hornet. Isso significa motor de quatro cilindros em linha derivado da Fireblade, com 150 cv, quadro em aço, suspensão, travões e jantes partilhados.
A versão SE revelada em Suzuka acrescenta alguns toques premium, como um pequeno cúpulo montado no guiador, punhos aquecidos, assento redesenhado e acabamentos mais elaborados. Dois esquemas de cores foram mostrados: o prateado e azul já visto na versão naked e um novo preto e cinzento. Mais revelador ainda foi o facto de todas as unidades exibirem piscas, suporte de matrícula e outros elementos obrigatórios para homologação, algo ausente no protótipo inicial.
Mecanicamente, a ligação com a Hornet é total: quadro, motor, suspensão, travões e rodas são praticamente idênticos. As diferenças concentram-se na subestrutura do assento, que foi redesenhada e soldada, nas novas posições dos pousa-pés e num escape com linhas mais clássicas. Honda chegou mesmo a realizar voltas de demonstração com o modelo, reforçando a ideia de que o desenvolvimento está na fase final.
Embora a marca não tenha confirmado oficialmente a produção, tudo indica que a CB1000F e a SE substituirão as atuais CB1300 Super Four e CB1300 Super Bol d’Or no mercado japonês a partir de 2026. Estas máquinas, descendentes diretas da CB1000 Super Four Project Big-1 de 1992, estão a despedir-se com edições finais em 2025.
Graças à base técnica da Hornet, não existem obstáculos para cumprir as normas internacionais de emissões e segurança, pelo que a comercialização global é viável. Resta saber se a Honda seguirá o caminho de rivais como Kawasaki (Z900RS), Suzuki (Katana) ou Yamaha (XSR900) e lançará a CB1000F no exterior, ou se repetirá a estratégia da Hawk 11 — um modelo igualmente apto para outros mercados, mas restrito ao Japão.
Se houver planos para distribuição internacional, a estreia poderá acontecer já no EICMA deste ano. Caso contrário, o público verá a versão final no Japan Mobility Show, em Tóquio, no final de outubro.
