Zongshen – après le Crossover vient le Scrambler 650?

Concernant l’animation du marché chinois et la « biodiversité » des propositions en provenance de l’Est, je pense que peu de gens peuvent encore s’y opposer. Pour de nombreuses raisons – parmi lesquelles un marché énorme, capable d’absorber des dizaines de milliers d’unités, même pour une petite commande publique – les constructeurs chinois sont parmi les rares à poursuivre des projets ambitieux tels que les moteurs V4 de 1000 cc ou, grâce à des accords avec d’autres constructeurs, peuvent ramener des moteurs ou des véhicules entiers qui ne sont plus actuels ou qui n’ont pas trouvé de marché en Europe.

C’est précisément sur ce dernier sujet que la société chinoise Zongshen a fait ses preuves ces dernières années avec sa marque haut de gamme Cyclone, et les dernières nouvelles révélées par nos collègues de Cycleworld parlent d’une nouvelle expansion de la gamme.

Mais allons-y par étapes, afin d’avoir une meilleure idée de ce qui se passe en Asie et des répercussions que cela pourrait avoir en Europe. Zongshen, en plus de produire une large gamme de motos de petite cylindrée, est un véritable colosse avec un partenariat de plus de vingt ans avec Piaggio à travers Piaggio Zongshen Foshan, principalement dédié à la production de certains modèles des marques Aprilia, Piaggio et Vespa, comme l’Aprilia GPR250R, destinée aux marchés domestiques et d’Asie du Sud-Est. Mais il y a plus, comme nous avons pu le constater, au Salon de l’automobile de Chongqing 2021, Zongshen, via la marque Cyclone, a présenté de nouveaux modèles et le concept RA9, une moto naked basée sur la plateforme de l’Aprilia Shiver/Dorsoduro 900. De plus, il semble que, du moins en Asie, la marque Gilera pourrait trouver une nouvelle vie, car il y a environ un an, des prototypes « étranges » ont été trouvés sur les routes chinoises confirmant cette hypothèse. Parallèlement à cette collaboration, en 2017, Zongshen a signé un accord avec l’entreprise britannique Norton (alors dirigée par Stuart Gartner) pour explorer les moteurs bicylindres Atlas de 650 cc du V4 avant du V4 à double arbre à cames de 1200 cc refroidi par liquide utilisé dans la super moto sportive V4SV et dans la streetfighter V4CR. Par la suite, Norton a été rachetée par TVS d’Inde en 2020, mais dans le cadre de l’accord précédent, Zongshen a réussi à développer et à présenter son Cyclone RX6 en Chine en 2021, un crossover équipé du moteur bicylindre en ligne dérivé de Norton (exposant notamment tout le moteur V4 de 1200 cc sur son stand au Salon de l’automobile de Chongqing 2021) et ensuite sa grande sœur de 850 cc développée sur la même base technique.

La Cyclone RX6, qui a ensuite évolué en RX650, dispose d’un équipement haut de gamme, comprenant une plateforme inertielle et une caméra frontale, ainsi que QuickShift, contrôle de traction et ABS en courbe.

Pour compléter la gamme et dans la même logique de plateforme, apparaissent maintenant des dessins montrant comment cette plateforme évolue, avec un Scrambler très similaire en termes de conception générale à la RX6, partageant ainsi les performances du moteur bicylindre en ligne de 650 cm3 avec 71 ch à 8 500 tr/min et 62 Nm de couple à 7 000 tr/min (et qui sait, peut-être pourrait-il naître directement de 850 cm3, avec des performances impressionnantes de 98 ch). Outre les dessins, aucune autre information n’est disponible sur cette moto, qui pourrait également être présentée lors de l’un des prochains salons chinois.

Sera-t-il également importé ici? Au moment du lancement de la RX6, il a été déclaré qu’après le début des ventes sur le marché chinois, le Crossover arriverait également en Europe : il est logique de penser que la même chose pourrait se produire avec le Scrambler, bien que nous attendions plus de nouvelles.