Au début de cette année, nous avons révélé comment Kymco prévoit d’inclure une simulation d’embrayage et une boîte de vitesses électronique dans ses prochaines motos électriques. Maintenant, il semble que Zero Motorcycles pense de manière similaire, en présentant sa propre demande de brevet pour un levier d’embrayage factice qui régule le couple et le freinage régénératif pour simuler la sensation et le contrôle de l’embrayage d’une moto à moteur à combustion interne.
Il est facile de considérer cet embrayage factice comme un tour de passe-passe pour plaire aux conducteurs du passé, qui ont été éduqués avec un véritable embrayage, mais ce serait une injustice envers l’idée. Après tout, l’embrayage d’une moto à moteur à combustion interne est bien plus qu’un simple dispositif marche/arrêt pour activer ou désactiver la traction de la roue arrière. C’est aussi un outil que nous avons tendance à utiliser pour augmenter l’élégance pendant la conduite, en ajoutant une dimension supplémentaire de contrôle. Que ce soit pour réguler le couple lors d’un démarrage ou pour fonctionner en harmonie avec les changements de vitesse afin d’ajouter un niveau variable de frein moteur, l’embrayage est une partie intégrante de la conduite et, pour ceux qui montent pour la première fois sur une moto électrique, c’est un contrôle qui est particulièrement perceptible par son absence.
Tout comme Kymco, Zero reconnaît l’influence subtile qu’un embrayage offre et ce nouveau brevet montre comment l’entreprise prévoit d’utiliser les doigts de la main gauche comme un contrôle constant du couple ajustable et du freinage régénératif de ses moteurs électriques. La nouvelle demande de brevet de l’entreprise présente un levier d’embrayage d’apparence totalement normale et explique comment il serait connecté à l’électronique de commande du moteur, tout en offrant une rétroaction familière aux conducteurs.
En fonctionnement, les résultats de l’utilisation du levier seront également familiers, même si vous ne connectez ou déconnectez pas réellement la transmission à travers un ensemble de plaques d’embrayage. Le brevet explique que : “En réduisant le couple de sortie du moteur, le levier de contrôle du côté gauche imite le fonctionnement et la sensation, par exemple, du patinage, d’un embrayage d’une transmission à plusieurs vitesses présente dans les motos et autres véhicules propulsés par des moteurs à combustion interne.”
