Les fabricants de motos investissent massivement dans l’amélioration de l’efficacité de leurs machines grâce à une meilleure combustion, à l’aérodynamisme et à la réduction du poids. Cependant, avec des réglementations sur les émissions de plus en plus strictes et la hausse des coûts des carburants, de nombreuses marques parient sur l’électrification.
Cela dit, les motos hybrides—bien qu’étant courantes dans le monde de l’automobile—n’ont pas encore réussi à se tailler une place significative sur le marché des deux-roues. Les limitations d’espace et de poids rendent difficile l’intégration d’un système hybride sans compromettre l’agilité ou rendre le produit final trop coûteux. Cependant, Yamaha essaie de changer ce scénario, du moins en Inde, avec le FZ-S FI Hybrid, une approche hybride douce pour le segment des 150cc.
Le système hybride de Yamaha dans le FZ-S FI Hybrid est relativement simple mais efficace. La moto utilise un Smart Motor Generator (SMG) qui remplit deux fonctions essentielles : il agit comme un moteur de démarrage silencieux et fluide connecté directement au vilebrequin, et il fournit un petit coup de pouce électrique à basse vitesse.
Contrairement à une voiture hybride ou au système plus avancé de Kawasaki dans la Ninja 7 Hybrid, le FZ-S FI Hybrid n’a pas de grande batterie ni de moteur de traction séparé. Le système n’assiste le moteur à combustion que lorsque cela est nécessaire. Cette approche a du sens dans une moto légère destinée à un usage quotidien, où des gains d’efficacité modestes et une meilleure réponse à l’accélérateur peuvent faire une grande différence.
Il est vrai qu’il existe déjà une moto hybride sur le marché de Kawasaki. Cependant, la technologie de la Ninja 7 Hybrid est nettement plus complexe. Ce modèle combine un moteur bicylindre de 451cc avec un moteur électrique complet, offrant trois modes distincts : fonctionnement uniquement à combustion, assistance hybride et même un mode 100 % électrique pour les courtes distances. Il dispose également d’un système de freinage régénératif pour recharger la batterie, ce que le système de Yamaha n’a pas.
Le principal inconvénient ? Le coût. La Ninja 7 Hybrid est une option plus chère. Yamaha, en revanche, mise sur une solution plus accessible, offrant des avantages hybrides sans augmentations de prix majeures ni changements drastiques dans l’expérience de conduite.
Le prix de la FZ-S FI Hybrid est étonnamment abordable. À environ 1400 €, elle est seulement légèrement plus chère qu’une moto conventionnelle de 150cc en Inde. Comparée à la Ninja 7 Hybrid, elle devient une véritable aubaine. Si Yamaha décide d’étendre la vente de ce modèle à d’autres marchés asiatiques, voire aux États-Unis et en Europe, cela pourrait être un énorme succès commercial.
C’est vrai, elle n’a pas de mode entièrement électrique, mais pour une moto hybride abordable conçue pour un usage pratique et réaliste, Yamaha semble être sur la bonne voie.
Si cette technologie s’avère réussie, Yamaha pourrait facilement l’appliquer à des modèles de plus grande cylindrée et plus populaires. Imaginez une MT-09 mild-hybrid ou une moto d’aventure avec un léger coup de pouce électrique pour améliorer l’efficacité énergétique – cela ne semble pas si irréaliste.
Plus de couple, une meilleure économie de carburant et une réponse plus fluide à basse vitesse, le tout sans la complexité d’un hybride complet ? Cela semble être une solution gagnante. Pour l’instant, le FZ-S FI Hybrid ouvre la voie pour rendre les motos hybrides plus accessibles, et avec son efficacité, son prix compétitif et sa praticité, il est difficile de ne pas être impressionné.
