Ce jeudi, un nouveau modèle de Ducati pour 2025 a été lancé. Voici la nouvelle Streetfighter V4, présentée comme la superbike la plus rapide et sophistiquée jamais construite par le constructeur. Elle est également disponible en version V4 S, et sera disponible chez les concessionnaires à partir de mars 2025.
Moteur V4 Desmosedici Stradale
La Ducati Streetfighter V4 est équipée du moteur Desmosedici Stradale V4 dérivé de la Panigale V4, avec une technologie qui tire parti de l’expérience acquise en MotoGP, comme l’architecture V4 à 90° avec distribution desmodromique, vilebrequin à rotation inversée et temporisation Twin Pulse.
Le schéma de distribution a été revu, et le moteur respecte les normes d’émissions Euro 5+. Le moteur de 1 103 centimètres cubes développe une puissance de 214 ch à 13 500 tours par minute, tandis que le couple est de 120 Nm à 11 250 tr/min. La boîte est manuelle à six vitesses, avec le système Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0.
Cyclique dérivée du MotoGP ; suspensions haut de gamme sur la V4 S
En ce qui concerne la cycle, il existe également des solutions dérivées du MotoGP, la Streetfighter étant plus proche que jamais de la Panigale. Il n’a même pas été nécessaire de modifier la longueur du bras oscillant, un léger augmentation de l’angle de direction a suffi pour obtenir l’équilibre idéal entre agilité et stabilité.
Tout est nouveau dans la cycliste pour ce modèle. Le cadre avant est plus léger et sa rigidité a été optimisée. Dans les suspensions réside l’une des grandes différences entre la Streetfighter V4 et la V4 S.
La V4 a une fourche Showa BPF entièrement réglable à l’avant et un amortisseur Sachs entièrement réglable à l’arrière. La V4 S dispose de suspensions électroniques : fourche entièrement réglable Öhlins NIX30 (SV) avec réglage électronique de la compression et du rebond avec l’Öhlins Smart EC 3.0 à l’avant ; et amortisseur entièrement réglable Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0, qui possède un réglage en compression et en rebond avec Öhlins Smart EC 3.0. Le bras oscillant Hollow Symmetrical en aluminium est commun aux deux versions.
En ce qui concerne le système de freinage, il est composé de deux disques semi-flottants et de pinces radiales Brembo Monobloc Hypure à quatre pistons à l’avant, et d’un disque et d’une pince à deux pistons à l’arrière. Le système Race eCBS avec fonctionnalité de Courbe fait partie de l’équipement de série. Les jantes sont de 17 pouces et à cinq rayons à l’avant et à l’arrière, mais le matériau est différent : la V4 utilise un alliage léger, tandis que la V4 S utilise de l’aluminium forgé. Elles sont chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.
Design et ergonomie
La Streetfighter V4 maintient l’identité de cette gamme de Ducati, dépourvue de carénage, mais ses lignes ont été revues pour mieux équilibrer les proportions et la distribution des volumes. Il y a un tout nouveau phare LED à l’avant, et à l’arrière, l’éclairage est entièrement en LED.
Les ailes biplan qui caractérisent l’identité visuelle de la Streetfighter demeurent, mais ont gagné en efficacité et ont été intégrées d’une manière différente. L’échappement de type 4-2-1-2 est placé sous le moteur.
Le réservoir de carburant a une capacité de 16 litres, avec une épaule particulièrement distinctive. La section de la queue est plus allongée vers l’arrière, et le support de plaque est plus court. Le siège du passager est dans une position plus basse que dans la génération précédente de la moto.
La position de conduite dérive de celle utilisée sur la Panigale V4, mais ajustée à la Streetfighter pour augmenter le confort. L’unité siège/réservoir est spacieuse, offrant une plus grande liberté de mouvement au conducteur. À noter également l’existence de deux sangles à l’intérieur des panneaux latéraux qui éloignent l’air chaud des jambes du conducteur. La moto est livrée de série avec un siège uniquement pour le conducteur, mais un kit de passager est disponible en option.
Panneau de instruments et électronique
À bord de la nouvelle Ducati Streetfighter V4 se trouve le nouvel écran TFT de 6,9 pouces avec un aspect 8:3. La disposition change de manière dynamique, pouvant afficher diverses informations allant des plus basiques et primordiales à la surveillance de la pression des pneus (TPMS) ou à la navigation. Il y a deux modes d’affichage : Track, destiné aux pistes ; et Road, adapté à une utilisation sur route qui peut également afficher la lecture de musique si elle est installée.
Quatre modes de conduite (Race, Sport, Road et Wet) modifient le comportement de la moto et du moteur en fonction des conditions ou du style de conduite souhaité. Il y a aussi plusieurs aides à la conduite : contrôle de traction Ducati (DTC), contrôle du frein moteur (EBC), contrôle de wheeling Ducati (DWC), contrôle de glissement Ducati (DSC) et lumière de frein Ducati (DBL) EVO. Le Ducati Vehicle Observer (DVO) est un algorithme qui gère les contrôles de traction et de wheeling.
