Estreou esta quinta-feira mais um modelo da Ducati para 2025. Chega, agora, a nova Streetfighter V4, que é apresentada como a mais veloz e sofisticada superbike de sempre do construtor. Tem também a versão V4 S, estando disponível nos concessionários a partir de março de 2025.
Motor V4 Desmosedici Stradale
A Ducati Streetfighter V4 tem o motor Desmosedici Stradale V4 derivado da Panigale V4, com tecnologia que aproveita a experiência adquirida no MotoGP como a arquitetura V4 90º com distribuição desmodrómica, cambota contra-rotativa e temporização Twin Pulse.
O diagrama de distribuição foi revisto, e o motor cumpre as normas de emissões Euro 5+. O motor de 1.103 centímetros cúbicos atinge uma potência de 214 cv às 13.500 rotações por minuto, enquanto o binário é de 120 Nm às 11.250 rpm. A caixa é manual de seis velocidades, com sistema Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0.
Ciclística derivada do MotoGP; suspensões de ponta na V4 S
Ao nível de ciclística, há também soluções que derivam do MotoGP, sendo a Streetfighter mais próxima de sempre da Panigale. Nem foi necessário mudar o comprimento do braço oscilante, trabalhando-se apenas com um ligeiro aumento do ângulo de direção de modo a conseguir o equilíbrio ideal entre agilidade e estabilidade.
Tudo é novo na ciclística para este modelo. O quadro frontal é mais leve e a sua rigidez foi otimizada. Nas suspensões reside uma das grandes diferenças entre a Streetfighter V4 e a V4 S.
A V4 tem forquilha Showa BPF totalmente ajustável à frente e amortecedor Sachs totalmente ajustável atrás. Já a V4 S dispõe de suspensões eletrónicas: forquilha totalmente ajustável Öhlins NIX30 (SV) com ajuste eletrónico da compressão e ressalto com o Öhkins Smart EC 3.0 na dianteira; e amortecedor totalmente ajustável Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0, que possui ajuste em compressão e ressalto com Öhlins Smart EC 3.0. O braço oscilante Hollow Symmetrical em alumínio é comum a ambas as versões.
Quanto ao sistema de travagem, é composto por dois discos semi-flutuantes e pinças radiais Brembo Monobloc Hypure de quatro êmbolos à frente, e disco e pinça de dois êmbolos atrás. O sistema Race eCBS com funcionalidade de Curva faz parte do equipamento de série. As jantes são de 17 polegadas e cinco raios à frente e atrás, mas o material é diferente: a V4 usa liga leve, enquanto a V4 S usa alumínio forjado. Calçam pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.
Design e ergonomia
A Streetfighter V4 mantém a identidade desta gama da Ducati, desprovida de carenagem, mas as suas linhas foram revistas para melhor equilibrar as proporções e distribuição de volumes. Há um farol LED totalmente novo à frente, e também atrás a iluminação é totalmente em LED.
As asas biplano que caracterizam a identidade visual da Streetfighter mantêm-se, mas ganharam em eficiência e foram integradas de uma forma diferente. O escape do tipo 4-2-1-2 está colocado debaixo do motor.
O depósito de combustível tem capacidade para 16 litros, com um ombro particularmente diferenciador. A secção de cauda é mais alongada para a traseira, e o suporte de matrícula é mais curto. O assento do passageiro está numa posição mais baixa do que na anterior geração da moto.
A posição de condução deriva daquela usada na Panigale V4, mas ajustada à Streetfighter para aumentar o conforto. A unidade de assento/depósito é espaçosa, proporcionando maior liberdade de movimento ao condutor. De mencionar também a existência de duas correias dentro dos painéis laterais que afasta o ar quente das pernas do condutor. A moto vem, de série, com assento só para o condutor, mas há kit de passageiro como acessório opcional.
Painel de instrumentos e eletrónica
A bordo da nova Ducati Streetfighter V4 encontra-se o novo ecrã TFT de 6,9 polegadas com o aspeto 8:3. O layout muda de forma dinâmica, podendo mostrar diversas informações desde as mais básicas e primordiais à monitorização da pressão dos pneus (TPMS) ou navegação. Há dois modos de visualização: Track, vocacionado para as pistas; e Road, apto para o uso em estrada que também pode exibir a reprodução de música caso esteja instalada.
Quatro modos de condução (Race, Sport, Road e Wet) modificam o comportamento da moto e do motor consoante as condições ou estilo de condução pretendido. Há também vários auxílios à condução: controlo de tração Ducati (DTC), controlo do travão motor (EBC), controlo de cavalinho Ducati (DWC), controlo de deslize Ducati (DSC) e luz de travão Ducati (DBL) EVO. O Ducati Vehicle Observer (DVO) é um algoritmo que gere os controlos de tração e cavalinho.
