En novembre, CFMOTO a donné un fort indice sur ses prochains modèles en présentant une série de prototypes de motos lors du salon EICMA à Milan. L’un d’entre eux était la moto d’aventure MT-X et, seulement quelques mois plus tard, nous avons eu notre premier contact avec la version de production grâce à l’enregistrement officiel de la conception de la future moto.
Bien que CFMOTO n’ait pas révélé beaucoup de détails sur la MT-X à l’époque, celle-ci était clairement basée sur le moteur bicylindre LC8c conçu par KTM et utilisé sur les modèles actuels Ibex de CFMOTO. CFMOTO et KTM sont évidemment partenaires dans une coopération chinoise, et CFMOTO est depuis longtemps chargée de fabriquer des moteurs pour une utilisation dans les motos KTM, il ne s’agit donc pas d’un cas où la Chine vole une marque occidentale, mais plutôt d’une coopération entre les deux entreprises. Actuellement, CFMOTO utilise la version de 799 cm³ du LC8c, des modèles d’entrée 790 Duke et 790 Adventure, au lieu des versions de 889 cm³ (“890″) ou des nouvelles versions de 947 cm³ (“990″) utilisées sur les modèles haut de gamme de KTM.
Cependant, tandis que la 800MT est destinée à une utilisation sur route et au tourisme, laissant une distance assez claire entre elle et la KTM 790 Adventure, plus adaptée au tout-terrain, le concept MT-X comble cette lacune et la version de production présentée dans ces illustrations semble être une concurrente directe.
Les similitudes avec KTM sont plus marquées que le moteur. Le cadre tubulaire en acier est presque identique à celui utilisé sur la 790 Adventure, et la 800 MT-X de production (le titre probable pour ce modèle lorsqu’il arrivera en salle d’exposition) utilise même la même disposition de réservoir double incliné vers le bas que KTM utilise. Clairement visibles dans ces images CAD, les réservoirs ne sont pas identiques à ceux de KTM, mais ils sont dans la même position et offrent les mêmes avantages. Cela comprend un centre de gravité plus bas, rendant la moto plus facile à manœuvrer lorsque les réservoirs sont pleins, ainsi qu’une selle plus longue et plate, de style motocross, et évitant la position de conduite avec les jambes écartées qu’un réservoir large et monté en hauteur pourrait imposer.
A partir de ces designs, il est clair que la version “conceptuelle” de la MT-X à l’EICMA était en réalité la moto de production. Les principales différences sont le silencieux d’échappement – la version conceptuelle avait un système Akrapovič à la place, avec une extrémité plus grande – et de légères modifications de carénage. Par exemple, le concept avait des carénages sur les disques de frein qui ont disparu dans la version de production, tandis que la moto de production bénéficie également d’une selle plus sculptée et de quelques barres de maintien pour le passager qui n’étaient pas présentes dans la version de présentation. Pour des raisons pratiques et de conformité légale, il y a aussi un nouveau garde-boue avant parfaitement ajusté sous la version motocross la plus haute.
Il n’y a jamais eu aucun doute que le MT-X donnerait naissance à un modèle de production – même lorsqu’il a été révélé en novembre, CFMOTO a déclaré qu’il serait “disponible très bientôt” – mais maintenant que le design de la version de production a été enregistré, il semble qu’il soit prêt à être lancé prochainement.
