Im November gab CFMOTO starke Hinweise auf seine nächsten Modelle, indem es eine Reihe von Motorradprototypen auf der EICMA-Messe in Mailand zeigte. Eines davon war das Abenteuermotorrad MT-X, und nur wenige Monate später hatten wir unseren ersten Kontakt mit der Serienversion aufgrund der offiziellen Registrierung des Designs des zukünftigen Motorrads.
Obwohl CFMOTO zu dieser Zeit nicht viele Details über die MT-X bekannt gab, basierte sie offensichtlich auf dem von KTM konzipierten LC8c-Zweizylindermotor, der in den aktuellen CFMOTO Ibex-Modellen verwendet wird. CFMOTO und KTM sind offensichtlich Partner in einer chinesischen Zusammenarbeit, und CFMOTO ist seit langem damit beauftragt, Motoren für die Verwendung in KTM-Motorrädern herzustellen. Es handelt sich also nicht um einen Fall, in dem China eine westliche Marke stiehlt, sondern um eine Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen. Derzeit verwendet CFMOTO die 799-ccm-Version des LC8c, die in den Einstiegsmodellen 790 Duke und 790 Adventure anstelle der 889-ccm-Versionen („890″) oder der neuen 947-ccm-Versionen („990″) in den hochwertigen KTM-Modellen verwendet wird.
Während die 800MT jedoch für den Straßen- und Tourismusgebrauch ausgelegt ist und einen deutlichen Unterschied zur KTM 790 Adventure aufweist, die besser für das Offroad-Gelände geeignet ist, füllt das MT-X-Konzept diese Lücke und die in diesen Illustrationen gezeigte Serienversion scheint ein direkter Konkurrent zu sein.
Die Ähnlichkeiten mit KTM sind stärker als der Motor. Der Rohrrahmen aus Stahl ist nahezu identisch mit dem der 790 Adventure, und die Serienversion der 800 MT-X (der wahrscheinliche Titel für dieses Modell, wenn es in den Ausstellungsräumen ankommt) verwendet sogar die gleiche Anordnung des doppelten Kraftstofftanks mit niedriger Neigung wie KTM. In diesen CAD-Bildern deutlich sichtbar, sind die Tanks nicht identisch mit denen von KTM, befinden sich jedoch in derselben Position und bieten die gleichen Vorteile. Dazu gehören ein niedrigerer Schwerpunkt, der das Motorrad leichter zu handhaben macht, wenn die Tanks voll sind, sowie ein längerer und flacherer Sitz im Motocross-Stil und eine Vermeidung der Position mit weit geöffneten Beinen, die ein breiter Tank an einer hohen Stelle erzwingen könnte.
Aus diesen Designs wird deutlich, dass die „konzeptuelle“ Version des MT-X auf der EICMA in Wirklichkeit das Serienmotorrad war. Die Hauptunterschiede bestehen in der Auspuffanlage – die konzeptuelle Version hatte ein Akrapovič-System anstelle davon, mit einem größeren Endstück – und leichten Veränderungen an der Verkleidung. Das Konzept hatte Verkleidungen über den Bremsscheiben, die in der Serienversion verschwunden sind, während das Serienmotorrad auch einen stärker geformten Sitz und einige Haltegriffe für den Beifahrer gewinnt, die in der Präsentationsversion nicht vorhanden waren. Für praktische und rechtliche Zwecke gibt es auch einen neuen perfekt passenden vorderen Kotflügel unterhalb der höheren Motocross-Version.
Es gab nie Zweifel daran, dass der MT-X zu einem Serienmodell führen würde – selbst als er im November vorgestellt wurde, erklärte CFMOTO, dass er „sehr bald erhältlich sein würde“ – aber jetzt, da das Design der Serienversion registriert wurde, scheint er bereit zu sein, bald auf den Markt gebracht zu werden.
