Agora ou nunca! C’est ainsi que sera la saison de Jorge Martín en MotoGP, avec le deuxième classé qui tentera une fois de plus une véritable attaque pour le titre mondial lors d’une année qui marquera son départ de Pramac Racing. L’équipe officielle Ducati est l’objectif (encore une fois), mais le #89 a déjà déclaré que s’il ne se réalise pas, il devra se tourner vers d’autres horizons.
2024 sera la quatrième saison de Martín dans la catégorie reine et la première où il partira (probablement) en tant que grand outsider face au candidat numéro un au titre, Francesco Bagnaia, après avoir terminé deuxième en 2023 et avoir menacé le titre, en amenant même la lutte jusqu’à la dernière course de l’année à Valence.
L’Espagnol a terminé neuvième en 2021 et 2022, mais en 2023, il a montré précisément le potentiel qui lui est reconnu depuis longtemps, avec 13 victoires (entre les courses Sprint et les courses longues), mais il a également montré une impétuosité en piste qui a fini par se traduire… par quelques chutes inattendues : il n’a pas terminé quatre courses – le même nombre que Bagnaia.
La lutte pour une place en équipe d’usine ne date pas d’hier et l’année dernière, le choix du fabricant de Borgo Panigale s’est finalement porté sur Enea Bastianini, pilote italien effectuant alors sa première année dans l’équipe principale, et affligé par une blessure qui l’a laissé hors de nombreuses courses, ce qui a laissé une certaine amertume à Martín qui a même déclaré : “Je ne sais pas ce que je peux faire de plus pour montrer que je mérite une place en équipe d’usine”.
Ce qui est certain, c’est que le choix de Ducati s’est porté sur un homme de la maison, pour la deuxième fois consécutive, ce qui a déjà conduit Martín à affirmer qu’en 2025, il veut obligatoirement être dans une équipe d’usine, et il ne manquera certainement pas de candidats : Chez Aprilia, tous les pilotes sous contrat – Aleix Espargaró, Maverick Viñales, Miguel Oliveira et Raúl Fernández (tous deux de l’équipe satellite Trackhouse Racing, mais directement engagés par Aprilia), Jack Miller (KTM), Joan Mir (Repsol Honda), Fabio Quartararo et Álex Rins (Yamaha), Enea Bastianini et Pecco Bagnaia (Ducati), étant donné que ce dernier est déjà en train de négocier le renouvellement avec le constructeur.
La saison en cours, sur le point de commencer, apparaît donc comme une opportunité décisive et presque finale pour Jorge Martín de lutter pour le titre, puisqu’en quittant Pramac Racing – qui dispose d’une Desmosedici GP24, la version la plus récente et probablement la plus compétitive sur la grille – cela pourrait être la dernière chance pour lui d’arriver bientôt dans le championnat du monde… et de tenter de garantir une place dans l’équipe d’usine, car dans l’état actuel de la concurrence, celles-ci ne semblent pas avoir les arguments pour se battre pour le titre mondial.
Ainsi, la saison de Martín se résume à : tenter de remporter le titre et garantir une place dans l’équipe d’usine, ou ne pas réussir à remporter le titre et quitter l’univers Ducati pour rejoindre un autre constructeur qui, a priori, n’aura pas les mêmes arguments que le champion du monde actuel.
