L’innovation abordée par le brevet est assez simple, liée au logement du réservoir de carburant, de la boîte à air et du câblage électronique dans la zone derrière le guidon, mais les images montrent une moto avec des barres de fixation basses et un carénage monté sur le cadre à l’avant. Le texte lui-même fait également référence spécifique à un “carénage frontal… fixé de manière amovible au cadre du véhicule à l’aide d’éléments de fixation” pour indiquer que le brevet n’est pas lié à l’Hornet 750 existante et sans climatisation.
Bien que le carénage présenté dans le brevet puisse ne pas être représentatif du style actuel de la moto, le fait qu’il soit lié à une manière de placer la boîte à air et le réservoir de carburant de manière plus efficace semble pertinent. Lorsque nous superposons le dessin du brevet à une photographie de l’Hornet, la plupart des éléments clés du cadre, de la suspension et du moteur s’alignent parfaitement, mais le réservoir de carburant de la moto est beaucoup plus compact, abaissant son profil pour s’adapter à un style plus sportif qui est en accord avec les barres de fixation basses montées sous la pince triple supérieure.
![](https://eoywu7cjvck.exactdn.com/wp-content/uploads/Opera-Snapshot_2023-09-11_164136_www.cycleworld.com_.png?strip=all&lossy=1&ssl=1)
La boîte à air présentée dans le brevet semble également avoir été conçue sur mesure pour une moto avec des prises d’air s’étendant vers l’avant à l’intérieur du carénage en direction du nez. Celles-ci ne sont pas présentes sur la Hornet. L’illustration montre également une selle plus haute qui n’a pas l’espace exagéré entre le conducteur et le passager présent sur la Hornet. Il est bon de se rappeler que la Transalp est également apparue dans des demandes de brevet avant son lancement officiel.
Il ne fait guère de doute que Honda a la main sur la MT-07 de Yamaha avec la Hornet 750, et la Transalp rivalise avec la Ténéré 700 et, dans une certaine mesure, avec la Tracer 7, plus orientée vers la route, dans la gamme de Yamaha. Avec l’ajout d’un carénage et de guidons abaissés, la même structure pourrait facilement devenir un modèle “CBR750R” convaincant pour rivaliser avec la Yamaha YZF-R7. Étant donné la tendance de Honda à maximiser les gammes de modèles qu’elle fabrique à partir de chaque nouvelle plateforme, les guidons abaissés et le réservoir au profil plus bas illustrés ici pourraient également être utilisés sur un modèle Hawk 750 plus rétro.