Depuis sa création en 2012, le Moto3 n’a jamais changé techniquement, restant avec des moteurs monocylindres de 250 centimètres cubes. Cependant, depuis lors, la taille des pilotes a augmenté et les motos deviennent trop petites, ce qui suggère des changements pour l’avenir.
Luca Boscoscuro, propriétaire de SpeedUp, a suggéré au site GPOne.com des moteurs bicylindres de 400cc ou 500cc, afin de réduire l’écart par rapport aux Moto2 actuelles. Il a également rappelé qu’il existe des fabricants avec de bons moteurs de ce type, comme Aprilia.
Et les autres ? Pour une introduction de nouvelles règles en 2027, ils auraient encore deux ans pour se préparer. Entre-temps, le directeur exécutif de Dorna, Carmelo Ezpeleta, a également reconnu que quelque chose doit changer : ‘Il est vrai que les pilotes actuels sont en moyenne plus grands qu’auparavant. Récemment, j’ai vu des pilotes dans la Red Bull Rookies Cup et d’autres championnats jeunes qui sont beaucoup trop grands pour le Moto3. Il y a deux ans, Filippo Farioli était au moins une tête plus grand que le pilote finlandais Rico Salmela. Je suis d’accord. Nous devons réfléchir à quelque chose‘.
L’homme d’affaires espagnol espère que le sujet sera clarifié cette année : ‘Nous ne pouvons envisager quelque chose de nouveau pour 2027 que si nous consultons les fabricants. Nous sommes encore en train de réfléchir et j’espère que nous aurons plus de clarté d’ici la fin de la saison‘.
Un technicien de haut niveau impliqué dans le championnat, non identifié, a déclaré à GPOne.com que la possibilité d’avoir un fournisseur unique, comme Triumph en Moto2, est même envisagée : ‘Nous discutons et clarifions la direction que nous devons prendre pour l’avenir du Moto3. Deux options sont en discussion. Nous pourrions choisir une configuration de moteur différente, et nous discutons également de la désignation ou non d’un fournisseur unique si ce package s’avère être le bon programme pour le championnat‘.
Actuellement, le Moto3 compte essentiellement deux grands constructeurs : le Pierer Mobility Group avec ses marques GasGas, Husqvarna et KTM, ainsi que le partenaire CFMOTO ; et Honda. Des moteurs de 400cc ou 500cc pourraient décourager certains fabricants qui pourraient potentiellement vouloir avoir des programmes, mais au moins en Europe, il n’y aurait pas de manque de potentiels intéressés, de Aprilia à Ducati, en passant même par SWM, entre autres.
