Desde a sua criação em 2012, o Moto3 nunca mudou ao nível técnico, mantendo-se com motores monocilíndricos de 250 centímetros cúbicos. No entanto, desde então a estatura dos pilotos tem aumentado e as motos estão a tornar-se demasiado pequenas, o que leva a pensar em mudanças para o futuro.
Luca Boscoscuro, o dono da SpeedUp, sugeriu ao site GPOne.com motores bicilíndricos com 400cc ou 500cc de cilindrada, até para diminuir a diferença face às Moto2 atuais. E relembrou que há fabricantes com bons motores desse tipo, como a Aprilia.
E os restantes? Para uma introdução de novas regras em 2027, ainda teriam dois anos para se prepararem. Entretanto, o diretor-executivo da Dorna, Carmelo Ezpeleta, também reconheceu que algo tem de mudar: ‘É verdade que os pilotos atuais são maiores em média do que no passado. Ultimamente vi pilotos na Red Bull Rookies Cup e outros campeonatos jovens que são muito altos para o Moto3. Há dois anos, o Filippo Farioli era pelo menos uma cabeça mais alto do que o piloto finlandês Rico Salmela. Concordo. Temos de pensar em alguma coisa’.
O executivo espanhol espera que o assunto esteja esclarecido ainda este ano: ‘Podemos pensar sobre algo novo para 2027 só se consultarmos as fábricas. Ainda estamos a pensar e espero que tenhamos mais clareza por altura do fim da época’.
Um técnico de topo envolvido no campeonato, não identificado, disse ao GPOne.com que está inclusive a ser equacionada a possibilidade de ter um fornecedor único, como a Triumph no Moto2: ‘Estamos a discutir e a esclarecer que direção devemos seguir para o futuro do Moto3. Estão a ser discutidas duas opções. Poderíamos escolher uma configuração de motor diferente, e estamos também a discutir se designamos ou não um fornecedor único se este pacote mostrar ser o programa correto para o campeonato’.
Atualmente, o Moto3 tem, no essencial, dois grandes construtores: o Pierer Mobility Group com as suas marcas GasGas, Husqvarna e KTM, assim como a parceira CFMOTO; e a Honda. Motores de 400cc ou 500cc poderiam afastar alguns fabricantes de potencialmente pretenderem ter programas, mas pelo menos na Europa não faltariam potenciais interessados, desde a Aprilia à Ducati, passando até pela SWM, entre outros.
