MotoGP est très avancé, et maintenant plus que jamais, les détails font une différence significative, les pneus étant l’un des facteurs clés à cet égard, à la fois positivement et négativement. Max Bartolini a souligné que, au-delà des pneus eux-mêmes, la vitesse en courbe joue un rôle crucial dans la catégorie.
Les pneus sont fondamentaux dans le MotoGP d’aujourd’hui, plus que jamais, et apprendre à les gérer correctement au bon moment est particulièrement difficile, comme l’a mentionné le directeur technique de Yamaha dans une interview avec Crash : ‘Chaque virage a une phase de freinage, d’entrée, de vitesse en courbe et d’accélération. L’entrée et le maintien de la vitesse en courbe sont plus difficiles que l’accélération’.
Il a également souligné comment les différentes « phases » sont étroitement interconnectées : ‘[Et] si vous ne faites pas l’entrée à la vitesse en courbe, vous n’atteindrez jamais une accélération correcte [à la sortie]’.
Bartolini a également noté comment Michelin a travaillé positivement pour améliorer les performances des pneus : ‘Le pneu avant est beaucoup, beaucoup mieux maintenant [comparé] à ce qu’il était au départ. L’arrière est très fort, et quiconque parvient à utiliser 100 % de l’adhérence arrière peut être plus rapide’.
Le manque d’adhérence à l’arrière est précisément l’un des principaux problèmes que tant Álex Rins que Fabio Quartararo ont soulignés concernant les performances de la M1.
