La bataille de longue date de la Formule 1 avec les ‘flexi-wings’ est sur le point de s’intensifier. La FIA a annoncé une expansion significative des tests des ailes arrière et avant pour la saison 2025, visant à éliminer les échappatoires de flexibilité de la carrosserie que les équipes ont exploitées pour des gains de performance.
À partir du Grand Prix d’Australie le 16 mars, des tests d’aile arrière plus stricts seront appliqués. Des tests d’aile avant supplémentaires suivront lors du Grand Prix d’Espagne le 1er juin.
L’organe directeur, qui avait précédemment rejeté des modifications aux tests d’aile avant, a maintenant fait un demi-tour, signalant une répression renouvelée contre les astuces aérodynamiques controversées.
Déclaration de la FIA : Plus de zones grises
« Suite à une analyse supplémentaire réalisée par le département des monoplaces de la FIA après la conclusion de la saison 2024, nous nous engageons à garantir que la flexibilité de la carrosserie ne soit plus un point de discorde pour la saison 2025, » a déclaré la FIA.
Bien que les tests plus stricts soient mis en place progressivement pour minimiser le gaspillage inutile de composants, la FIA a clairement indiqué—la carrosserie flexible ne sera plus tolérée.
« Ces ajustements visent à affiner davantage notre capacité à surveiller et à appliquer les réglementations sur la flexibilité de la carrosserie, garantissant un terrain de jeu équitable pour tous les concurrents afin de promouvoir des courses justes et excitantes, » a poursuivi la déclaration.
Pourquoi c’est important : Le débat sans fin sur les ‘Flexi-Wing’
Les ailes flexibles sont un sujet brûlant depuis des années, les équipes testant constamment les limites des règlements pour en tirer des avantages de performance fractionnels.
En 2024, la voiture championne de McLaren a été mise sous le feu des projecteurs après que la FIA a remis en question la légalité de l’aileron arrière lors du Grand Prix de Singapour. Bien que McLaren ait insisté sur le fait qu’ils étaient conformes, l’équipe a accepté de faire des modifications mineures pour éviter d’autres controverses.
Les équipes ont longtemps soutenu que les tests de déflexion statique ne capturent pas entièrement comment les ailes se comportent à grande vitesse, où l’aéro-élastique permet des avantages aérodynamiques subtils mais puissants.
La FIA a historiquement eu du mal à appliquer un standard uniforme, admettant que le comportement des ailes avant varie entre les équipes en raison de différents modèles de charge aérodynamique. Maintenant, elle a réservé le droit d’introduire d’autres tests si de nouvelles irrégularités sont découvertes.
Comment les équipes vont-elles réagir ?
Ce changement soudain oblige les 10 équipes à réévaluer leurs concepts aérodynamiques avant la saison 2025. Alors que certaines peuvent déjà être conformes, d’autres pourraient faire face à des changements de conception de dernière minute pour passer le contrôle plus strict de la FIA.
Avec les ingénieurs de F1 notoires pour pousser les règlements à la limite, attendez-vous à ce que les équipes trouvent de nouvelles façons d’extraire de la performance—même sous ces restrictions plus strictes.
La FIA va-t-elle enfin fermer la faille des ailes flexibles ?
Ce n’est pas la première fois que la FIA essaie de faire disparaître les carrosseries flexibles, et l’histoire suggère que les équipes trouveront toujours des moyens de s’adapter.
La question demeure—ces tests plus stricts vont-ils réellement égaliser les chances, ou les équipes vont-elles simplement devenir plus astucieuses pour cacher leurs astuces ?
Une chose est sûre : la bataille sur les ailes flexibles n’est pas terminée—elle entre juste dans un nouveau chapitre.
