Les rêves de retour de Mike Wallace pour le Daytona 500 ont été anéantis par de nouvelles réglementations de la NASCAR, mais cette nouvelle a ravivé les discussions sur les luttes financières des pilotes dans les premières années du sport. Kenny Wallace a récemment réfléchi aux défis auxquels des coureurs comme Richard Petty et Buddy Arrington ont été confrontés en poursuivant leur passion.
Les frères Wallace : Une histoire de contrastes
L’acumen entrepreneurial de Mike Wallace le distingue de ses frères axés sur la course. Comme l’a dit Kenny Wallace, “Mike était un entrepreneur incroyable qui gérait bien son argent, se spécialisant dans l’immobilier commercial.” En revanche, Kenny et leur frère aîné Rusty Wallace concentraient leurs efforts uniquement sur la piste, luttant souvent financièrement.
“Si quelqu’un était dans la meilleure position pour financer son entrée dans le Daytona 500, ce serait Mike,” a admis Kenny.
Les luttes surprenantes de Richard Petty
Alors que la domination de Richard “The King” Petty en course est légendaire, son histoire financière révèle un côté très différent de l’âge d’or de la NASCAR. Lors d’une conversation avec Charlie Marlow, Kenny Wallace a rappelé une histoire de Kyle Petty sur les luttes de son père.
“Kyle m’a dit, ‘Diddy [Richard Petty] a dit, Kyle, prends toutes ces vieilles pièces et amène-les à Buddy Arrington,’” a raconté Wallace. Arrington, connu pour finir autour de la 20e place chaque semaine, a réussi à financer un style de vie luxueux en courant de manière conservatrice et en évitant de dépenser excessivement.
En revanche, Kyle a révélé que “Petty Enterprises n’avait pas d’argent. Diddy a dépensé tout leur argent en courses.” Malgré les 200 victoires en carrière de Richard Petty, des contraintes financières ont forcé la famille à vivre modestement, même si Buddy Arrington profitait d’un manoir.
L’essor et la chute de Petty Enterprises
Petty Enterprises, fondée en 1949, était l’une des équipes les plus emblématiques de NASCAR. Sous la direction de Richard Petty et de son père, l’équipe a accumulé un incroyable total de 250 victoires. Cependant, le fardeau financier de maintenir une opération NASCAR de haut niveau sans parrainage suffisant a eu des conséquences.
En 2009, la diminution des ressources a conduit à la fermeture de l’équipe et à sa fusion avec Gillet Evernham Motorsports, formant Richard Petty Motorsports. Cela a marqué la fin d’une époque pour l’un des noms les plus légendaires du sport.
Un monde à des années-lumière d’aujourd’hui
Kenny Wallace a noté combien la NASCAR a évolué financièrement depuis ces jours-là. “À l’ère moderne, les pilotes sont bien payés,” a-t-il déclaré, contrastant les contrats lucratifs des étoiles d’aujourd’hui avec les luttes des générations passées.
À l’époque de Richard Petty et des Wallace, les pilotes devaient non seulement courir mais aussi travailler sur leurs propres voitures, souvent avec des ressources limitées. Alors que certains pilotes faisaient étalage de leur richesse, d’autres—comme la famille Petty—choisissaient de tout investir dans leurs programmes de course.
L’héritage des débuts difficiles de la NASCAR
Des histoires comme celles de Richard Petty et Buddy Arrington nous rappellent les racines modestes de la NASCAR. Les pilotes et les équipes vivaient souvent d’un chèque de paie à l’autre, alimentés plus par la passion que par le profit.
Le retour manqué de Mike Wallace au Daytona 500 sert de point de réflexion sur la façon dont le sport a évolué. Bien que ses frères aient loué son sens des affaires, le monde de la NASCAR a changé de manière spectaculaire, les pilotes d’aujourd’hui bénéficiant de parrainages, de ressources d’équipe et de paiements plus élevés que les générations précédentes ne pouvaient que rêver.
Comme l’a dit Kenny Wallace, “Les luttes de l’époque ont façonné le sport que nous voyons aujourd’hui.”
