L’Avantage de McLaren Menacé par la Répression des Ailerons Flexibles de la FIA : Un Aperçu du Drame Technique de la F1 2025

La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) a effectué un mouvement décisif qui pourrait modifier les dynamiques du championnat de Formule 1 2025. Avec effet immédiat à partir du Grand Prix de Chine, une nouvelle directive technique (TD055A) a été émise, introduisant des tests de charge statique plus rigoureux pour les ailerons arrière, visant à réguler la question controversée des ailerons flexibles.
McLaren, l’équipe qui a pris la tête du championnat jusqu’à présent, est susceptible de subir le contrecoup de cette nouvelle réglementation, selon les avis de l’ancien champion de F1 et actuel analyste, Johnny Herbert.
La FIA avait précédemment intensifié les tests de déflexion pour les ailerons arrière lors du Grand Prix d’Australie, avec l’intention d’étendre ces tests aux ailerons avant lors de l’événement de Barcelone. La dernière TD pour le Grand Prix de Chine arrive en réponse à plusieurs équipes anonymes exhibant une flexibilité visuelle significative dans leurs ailerons arrière, malgré le fait qu’elles aient réussi les tests de charge statique en Australie.
Pierre Waché, directeur technique de Red Bull, a pointé du doigt McLaren et Ferrari pour continuer à utiliser la technique du ‘mini-DRS’. Pourtant, la FIA a affirmé que toutes les voitures répondaient aux exigences de l’Article 3.15.17 lors de l’événement de Melbourne, considérant ainsi tous les véhicules ayant couru à Melbourne comme légaux.
Après la performance impressionnante de McLaren lors des séances de qualification à Albert Park, où Lando Norris a à peine repoussé Max Verstappen de Red Bull lors d’une course sous la pluie, Herbert soutient que la dernière initiative de la FIA pourrait nuire à l’équipe McLaren.
Il a partagé ses réflexions avec CasinoAppsThatPayRealMoney.com, déclarant : « McLaren a eu de nombreux problèmes avec l’aileron arrière tombant vers l’arrière. C’est l’écart qui bouge et ils ont toujours ce bloc d’outillage en époxy qui s’adapte. Cela respecte l’exigence standard de la FIA où les 75 kg sont ensuite testés. »Herbert a souligné que le bord de fuite de l’aile, qui est connu pour se plier, permet au volet DRS de s’ouvrir de trois millimètres à environ cinquante millimètres. Cette légère flexion peut entraîner des gains significatifs sur la piste, pouvant potentiellement fournir un gain d’un kilomètre.
Ce n’est pas la première fois que McLaren est sous les projecteurs pour un problème similaire. Un scénario similaire s’est déroulé en Azerbaïdjan l’année dernière. La directive vise à arrêter cette flexion, qui peut offrir un léger gain de performance. Ce sont ces petits avantages qui peuvent faire une différence significative dans une situation de course, rendant difficile pour un véhicule de dépasser un autre qui va un kilomètre plus vite grâce à une efficacité supérieure et une traînée réduite.
Selon Herbert, une fois qu’une équipe réalise un avantage grâce à l’aile, elle en informera la FIA, ce qui entraînera de nouvelles enquêtes. C’est la raison pour laquelle des caméras ont été installées sur les véhicules en Australie. « S’ils jugent que c’est un problème, ils vont resserrer cette faille, » a expliqué Herbert.
Il croit que la nouvelle directive ne laissera aucune place à la flexibilité, ce qui signifie que les équipes perdront les gains qu’elles ont réalisés grâce aux trois millimètres de flexion. Bien qu’il soit impossible de rendre quoi que ce soit complètement rigide, la FIA peut certainement réduire les petits gains de performance.
Ce développement pourrait potentiellement changer l’équilibre du championnat, et il semble que McLaren soit au centre de la tempête cette fois. D’autres équipes s’efforceront probablement de combler cette faille pour empêcher McLaren de prendre un avantage. Bien que certains puissent remettre en question l’équité de ce mouvement, Herbert le voit comme une partie de l’évolution continue de la Formule 1. Il conclut : « Est-ce que McLaren fait des choses que les autres équipes n’ont pas faites pour le moment ou est-ce qu’ils repoussent les limites ? Non, cela fait simplement partie de ce que la Formule 1 est toujours et ils ont fait un meilleur travail. »