La KTM 390 Duke et la KTM 125 Duke de 2024 ont été lancées par la marque autrichienne avec une évolution par rapport aux années précédentes, alors que les petites Dukes entrent dans leur troisième génération.
La confiance de KTM dans ses nouvelles motos nues monocylindriques est évidente dès la première ligne de son communiqué de presse, qui déclare : “[La gamme Duke monocylindrique de 2024 de KTM] adopte courageusement une position sans fioritures et se bat bien au-dessus de son poids”. D’une part, il s’agit du discours typique des relations publiques, mais d’autre part, les jurons ne sont pas exactement courants dans les communiqués de presse des entreprises. Cela nous fait penser si la liste des pilotes de MotoGP de KTM a eu un rôle dans sa rédaction. En ce qui concerne les motos elles-mêmes, il y a des changements sur toutes.
En surface, les nouveaux graphismes et peintures sont appliqués avec une approche de peinture humide en plusieurs couches, avec les graphismes superposés à la peinture de base. De plus, il y a un matériau de siège texturé spécifique pour la gamme Duke et des textures au laser sur les spoilers intérieurs.
La carrosserie sur laquelle la peinture est appliquée est également nouvelle. Dans l’ensemble, l’objectif de ces modifications était de créer une plus grande différenciation entre les différents modèles. Ainsi, la Duke 125 a des spoilers plus petits sur le réservoir, par exemple, que la 390, dont les spoilers du réservoir intègrent également des prises d’air. De plus, elle a un nouveau design de siège complet avec un accent orange, et est complétée par un écran TFT et des feux de positionnement LED. Les deux nouvelles Dukes pour 2024 ont un nouveau réservoir de carburant métallique.
Le cadre et le sous-cadre sont également nouveaux pour 2024, permettant une hauteur de selle plus basse par rapport aux modèles de deuxième génération. En conservant bien sûr la structure en treillis en acier, KTM a ajusté la rigidité pour essayer de trouver plus de conformité et d’agilité.
Le sous-cadre en aluminium moulé est également nouveau pour 2024, réduisant le poids par rapport aux unités en acier et améliorant l’esthétique des motos en raison de sa position exposée (c’est-à-dire non couverte par le carénage).
Dans d’autres parties du cadre, nous trouvons de nouvelles jantes ; de nouvelles étriers triples avec un nouvel déport ; un nouveau bras oscillant courbé et plus léger ; un nouveau silencieux ; et un nouveau positionnement décentré pour l’amortisseur, permettant un nouveau silencieux et une nouvelle position de la boîte à air.
Les deux modèles 125 et 390 sont équipés de fourches WP APEX de 43 mm et d’amortisseurs WP Apex à piston séparé, avec 150 mm de débattement de roue à chaque extrémité. La différence entre les deux est que la 390 a un réglage de compression et de récupération de cinq clics à l’avant et un réglage de récupération à l’arrière, tandis que la 125 n’a pas de réglage à l’avant et seulement une précharge ajustable à l’arrière par outil.
La Michelin fournit des pneus Road 5 pour la 125 Duke et la 390 Duke en 2024 ; tandis que les freins ont des disques plus légers. Ceux-ci sont également les mêmes pour les deux motos, avec un disque avant de 320 mm et des étriers radiaux à quatre pistons ; et un disque arrière de 240 mm avec un étrier flottant à deux pistons. Dans le moteur, il y a aussi un changement de génération pour le moteur LC4c : les têtes de cylindre sont redessinées par rapport à la génération précédente, la boîte de vitesses est nouvelle et, pour la 390, la cylindrée est augmentée de 373 cm³ à 399 cm³ en raison d’une course de 64 mm. La 125 conserve sa cylindrée de 124,9 cm³, mais a réduit le poids grâce à un nouvel agencement SOHC qui réduit le nombre de composants. De plus, il y a un embrayage PASC et un système ride-by-wire. L’ajout électronique le plus intéressant pour la Duke 125 et la Duke 390 de 2024 est peut-être l’ABS Supermoto qui est de série et reste activé après que l’allumage est éteint pour conserver ses réglages lors de la remise en marche de la moto. Le MTC en virage est également de série sur la 390 Duke, tout comme le mode de conduite Track, qui s’ajoute aux modes Street et Rain. Les deux motos ont un contrôle de démarrage de série, et le Quickshifter+ est disponible en option.La connectivité à travers l’application KTMconnect est également possible via l’écran TFT de 5 pouces.
