Les grands acteurs du segment des rallyes, tels que KTM, Husqvarna, Gas Gas, Honda et Sherco, concourent année après année dans le désert d’Arabie saoudite pour remporter la victoire dans le rallye le plus difficile du monde, le Dakar. Des centaines de milliers de spectateurs assistent au spectacle et beaucoup d’entre nous, motocyclistes, rêvons de parcourir un jour les dunes de sable. Au moins, il est possible d’acheter la moto appropriée pour le faire. À condition d’avoir beaucoup d’argent. Parce que la KTM 450 Rally Replica 2024 n’est disponible que 80 fois et coûte un peu moins de 36 000 €.
La Gas Gas RX 450F Replica n’est pas différente et il n’y a pas de motos de rallye produites en série à vendre d’autres marques. Mais si nous regardons la liste des inscrits du dernier Dakar, un nouveau nom et un nouveau visage apparaissent parmi les noms connus. Parmi Adrien van Beveren, Ross Branch et Kevin Benavides, tous des légendes du rallye, le Chinois Sunier Sunier, qui mesure 1,70 mètre de haut, semble sérieux. Le logo Kove, la première marque chinoise dans le monde des rallyes à deux roues, est fièrement imprimé sur sa poitrine. Et Kove fait tout différemment des grands acteurs. Elle offre aux amateurs de tout-terrain, comme toi et moi, l’opportunité de combiner la puissance d’un monocylindre de 450 cc avec la capacité de parcourir de longues distances, avec homologation routière et à un prix abordable.
Kove n’est présente sur le marché européen que depuis le dernier EICMA en novembre. En plus d’une enduro de tourisme à deux cylindres, la Kove 800X 2024, la 450 Rally a également été présentée. Un examen de la fiche technique montre que Kove ne peut pas rivaliser avec les autres motos de rallye. Cependant, les motos d’enduro monocylindriques doivent depuis longtemps faire face à des normes d’émissions strictes et à des réglementations d’homologation, ce qui explique pourquoi beaucoup ne peuvent rouler qu’avec 20 ch sur les routes publiques. C’est même le cas des répliques de rallye, beaucoup plus chères. Cependant, le Kove 450 Rally peut légalement utiliser 42 ch à 8 500 tr/min et 35 Nm à 6 500 tr/min de son monocylindre de 449 cc refroidi par liquide. Dans la configuration de course ouverte, le monocylindre chinois atteint même 52 ch. Avec un poids prêt à rouler de 155 kg, ce n’est pas une mauvaise rapport poids-puissance. La transmission est complétée par une boîte de vitesses à 6 rapports, un embrayage multidisque actionné par câble et une transmission par chaîne.
Si vous voulez prendre au sérieux le Kove 450 Rally, vous pouvez l’équiper progressivement d’accessoires ou opter directement pour l’édition Factory. Dans ce cas, vous obtenez également une tour de navigation en carbone, des accessoires de rallye, un amortisseur de direction, un système d’échappement en titane, des revêtements de fourche en trinitrure et des mousses dans les pneus.
En combinaison avec l’augmentation de puissance de 52 ch, l’édition Factory est déjà très proche des trois motos de rallye Kove qui ont terminé le Dakar cette année. Naturellement, le prix se rapproche également des motos professionnelles.
