À une époque où les motos de trail attirent beaucoup l’attention des passionnés, Kawasaki présente une surprise rafraîchissante avec la KLX230R 2025. Ce nouveau modèle défie les attentes conventionnelles sur ce que peut offrir une moto de ce segment.
Lors des tests réalisés dans la Hollister Hills State Vehicular Recreation Area, la KLX230R s’est révélée être une machine remarquablement polyvalente. Les modifications ergonomiques sont immédiatement perceptibles : les guidons ont été repositionnés 25 mm vers l’avant et 13 mm plus haut, tandis que les repose-pieds ont reculé de 9 mm. Ces modifications entraînent une position de conduite plus dominante sur la roue avant, un élément crucial pour la conduite hors route.
Un des changements les plus significatifs est la réduction de la hauteur de la selle à 905 mm, soit 20 mm de moins que le modèle précédent. Cette modification a été réalisée grâce à un nouveau design du sous-châssis arrière, sans compromettre le confort – en fait, il y a 6 mm de rembourrage en plus – ni le débattement de la suspension.
Images : Kawasaki
Le moteur de 233cc refroidi par air, désormais équipé d’injection électronique, produit environ 19 chevaux à 8 000 tr/min. Bien que ces chiffres puissent sembler modestes, la véritable force de cette moto réside dans son couple utilisable dès le ralenti. Kawasaki a réussi ce comportement grâce à une admission plus étroite et une soupape d’admission plus petite, ainsi qu’à une nouvelle programmation de l’ECU.
En termes de suspension, la KLX230R 2025 est équipée de fourches Showa de 37 mm non réglables à l’avant et d’une unité Uni-Trak à l’arrière, toutes deux offrant 249 mm de débattement. Même lorsqu’elle est soumise à des conditions exigeantes, la suspension s’est révélée étonnamment capable.
La technologie n’a pas été oubliée : démarrage électrique, système d’allumage avec clé et voyants de carburant bas et d’injection font partie de l’équipement de série. Esthétiquement, la moto a reçu des éléments inspirés de la gamme KX, y compris un nouveau garde-boue avant et un carénage modernisé.
Ce qui est le plus intéressant, c’est que la KLX230R attire deux types distincts de motocyclistes : les débutants à la recherche d’une plateforme sûre pour développer leurs compétences tout-terrain, et les vétérans de plus de 40 ans qui ne recherchent plus l’intensité des motos de motocross les plus agressives.
Cette polyvalence, associée à sa capacité à offrir du plaisir tant aux débutants qu’aux expérimentés, fait de la KLX230R une proposition unique sur le marché. C’est une moto qui parvient à être à la fois accessible pour les débutants et gratifiante pour les conducteurs expérimentés, prouvant que les motos de trail peuvent être bien plus que de simples utilitaires.
Source : Rideapart
