La CB750 de 2023 a ramené le nom Hornet en Europe. Et sa combinaison de silhouette streetfighter élancée, de puissance et d’agilité a mérité à juste titre de nombreux éloges qui se sont reflétés dans des chiffres de vente impressionnants ; en fait, c’était la moto naked la plus vendue en Europe jusqu’en août 2023.
Maintenant, pour 2024, la famille Hornet s’est agrandie avec l’introduction, non pas d’un, mais de deux nouveaux membres. Avec la CB500 Hornet aux côtés de la CB750 Hornet, le trio est dirigé par la nouvelle CB1000 Hornet. Équipée du moteur de la CBR1000RR Fireblade de 2017 et conçue comme une grande diversité de performances tétracycliques en ligne fortes et d’une maniabilité agile, la CB1000 Hornet offre une conduite amusante, de l’agitation des villes aux routes secondaires sinueuses et tortueuses.
Conçu au Japon, son apparence transformante est guidée par deux substantifs : l’agressivité et la pureté. Avec l’accent mis sur les deux phares compacts de type projecteur à LED, le réservoir de carburant Hornet signature – avec les côtés pliés en position avancée – la moto est large à l’avant mais se rétrécit radicalement à l’arrière, ce qui se voit sur la selle minimaliste qui reflète la taille étroite traditionnelle de la Hornet. Le nouveau cadre sert également d’élément de design, mais il est subtilement assombri – tout comme le sous-cadre arrière tubulaire de type treillis.
Le potentiel de la CB1000 Hornet à “parcourir rapidement des kilomètres”, ses spécifications de qualité, ses dimensions compactes et son style renouvelé en font une moto difficile à ignorer, surtout pour ceux qui conduisent une moto naked de cylindrée moyenne et cherchent à franchir une étape supplémentaire.
La CB1000 Hornet de 2024 sera disponible dans les couleurs suivantes:
– Rouge Grand Prix
– Gris Métallisé Mat Iridium
– Blanc Perle Glare
Points forts des spécifications techniques:
– Moteur quatre cylindres en ligne, double arbre à cames en tête et 999 cm³ : plus de 110 kW (environ 150 ch) de puissance maximale et un couple maximal supérieur à 100 N·m
– Admission à tirage vertical, échappement 4-2-1
– Système d’accélérateur électronique TBW, 3 modes de conduite par défaut, système de contrôle de traction HSTC et embrayage assisté avec fonction de glissement
– Nouveau cadre double poutre en acier
– Fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm de diamètre, avec réglage de l’amortissement en compression et en extension
– Mono-amortisseur arrière Showa, avec système Pro-Link.
– Étriers de frein avant radiaux à quatre pistons et disques flottants de 310 mm
– Pneu arrière 180/55-17; pneu avant 120/70 ZR17
– Écran TFT couleur de 5 pouces avec système de connectivité Honda RoadSync pour smartphones
– Éclairage entièrement à LED et deux phares avant de type projecteur, également à LED
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