La Honda Forza 750 se positionne comme le haut de gamme de la gamme Forza – les scooters sportifs du constructeur japonais. Et, pour 2025, elle présente plusieurs nouveautés en termes de style et techniques.
Moteur
Le moteur est un bicylindre parallèle de 750 centimètres cubes de cylindrée, capable de délivrer 43,1 kW de puissance maximale à 6 750 tours par minute et 69 Nm de couple. Il est possible de limiter à 35 kW de puissance pour ceux qui ont un permis de conduire A2, tout comme la version de 35 kW peut être convertie en puissance totale. Des consommations de 3,53 litres pour 100 km sont annoncées, avec une autonomie pouvant atteindre 375 km.
Il y a trois modes de conduite possibles à choisir, grâce à la gestion de l’accélérateur électronique TBW. Le mode Standard équilibre la puissance du moteur, l’effet de frein moteur et le système de contrôle de traction variable HSTC.
En mode Sport, il y a une livraison de puissance et un effet de frein moteur plus agressifs, avec une intervention réduite du contrôle de traction. Et, en mode Rain, le contrôle de traction a une intervention plus élevée, tandis que la puissance du moteur et l’effet de frein moteur sont réduits.
Les modes de conduite sont sélectionnés via le tableau de bord TFT, avec également le mode Utilisateur où il est possible de personnaliser les paramètres de puissance, de frein moteur et de contrôle de traction.
Le HSTC, qui gère la roue arrière, a également différents niveaux d’intervention : Niveau 1 (intervention minimale, pour un contrôle plus doux du patinage de la roue) ; Niveau 2 (définition par défaut) ; et Niveau 3 (contrôle maximum, pour les surfaces glissantes, offrant une opération plus douce). Il est également possible de désactiver le contrôle de traction.
Transmission avec technologie DCT
Au moteur est associée une transmission à double embrayage, avec un embrayage pour le démarrage, et des vitesses impaires (1ère, 3ème, 5ème) ; et une autre pour les vitesses paires (2ème, 4ème et 6ème). Chacune a un contrôle indépendant, n’étant engagée que celle qui est utilisée pour la vitesse sélectionnée.
Honda a développé cette transmission DCT de la Forza 750 pour 2025 dans le but d’obtenir un démarrage plus doux et un meilleur contrôle à des vitesses allant jusqu’à 10 km/h. Le conducteur peut choisir entre le mode de transmission automatique (AT) avec des schémas de changement pré-programmés ; ou le mode manuel, en sélectionnant le changement via des palettes sur le poignet gauche.
Pour les changements automatiques, il y a quatre définitions, ainsi que l’option personnalisable Utilisateur où il est possible de sélectionner les paramètres de changement DCT avec les préférences de livraison de puissance, l’effet du frein moteur et l’intervention du HSTC.
Cyclique
La nouvelle Forza 750 conserve le cadre en acier tubulaire de type diamant. La suspension avant est assurée par une fourche inversée, tandis qu’à l’arrière, il y a un mono-amortisseur avec bras oscillant Pro-Link en aluminium usiné.
On trouve un frein avant composé de deux disques et d’étriers radiaux à quatre pistons, tandis qu’à l’arrière il y a un disque et un étrier radial à un piston, dans les deux cas avec ABS à deux canaux.
Les jantes à rayons mesurent 17 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière. Le poids du scooter est de 236 kg, et la hauteur de la selle est de 790 millimètres. La distance entre les axes est de 1 580 mm.
Esthétique et fonctionnalités
En tant que scooter GT, la Honda Forza 750 ne se passe pas de rétroviseurs larges en position haute, plus faciles à ajuster dans cette mise à jour de 2025. Il y a un nouveau pare-brise électrique, qui protège le conducteur et le passager des éléments et de l’aérodynamique. Il est plus large et fonctionne avec un réglage de hauteur de 120 millimètres. Le pare-brise a une fonction de descente automatique lorsque l’on coupe l’allumage, revenant à la position de conduite précédente lorsque l’on rallume la moto et que l’on circule à plus de 5 km/h.
Avec un large espace pour les jambes à l’avant grâce au carénage et au plancher redessinés, le scooter a un siège confortable, qui permet d’atteindre facilement le sol avec les pieds. Sous le siège, il y a un compartiment de rangement d’une capacité de 22 litres. Il y a également un vide-poches dans le carénage intérieur du côté droit et une prise USB-C qui a été déplacée du dessous du siège pour se trouver au guidon.
Le tableau de bord est composé d’un écran TFT couleur de cinq pouces renouvelé et personnalisable en trois modes différents. Il y a une connectivité avec les smartphones via l’application Honda RoadSync – qui permet d’avoir la navigation à l’écran et, en cas de casque avec écouteurs et microphone Bluetooth, de passer des appels ou d’écouter de la musique, et même de recevoir des informations sur l’état de la météo.
La Honda Forza 750 dispose d’une clé intelligente et d’une fonction de freinage d’urgence (ESS) sur les clignotants arrière – qui clignotent pour avertir les autres conducteurs d’un freinage brusque.
En termes de décoration, il existe trois options : Noir Métallisé Mate Ballistic Assombri ; Gris Métallisé Iridium avec protection de carter et finitions en Noir Graphite ; et Gris Métallisé Mate Ash Warm.
- MOTEUR bicylindre parallèle, SOHC, 8 soupapes, refroidissement liquide
- CYLINDRÉE 745 cc
- POTENCE 57,8 ch (43,1 kW) @6.000 tr/min
- COUPLE 69 Nm @4.750 tr/min
- BOÎTE automatique DCT
- CADRE acier tubulaire, de type diamant
- DÉPÔT 13,2 litres
- SUSPENSION AVANT fourche inversée, débattement de 120 mm
- SUSPENSION ARRIÈRE monoamortisseur avec bras oscillant Pro-Link, course de 120 mm
- FREIN AVANT deux disques de 310 mm, étriers radiaux à quatre pistons
- FREIN ARRIÈRE disque de 240 mm, étrier radial à un piston
- PNEU AVANT 120/70-R17M/C
- PNEU ARRIÈRE 160/60-R15M/C
- DISTANCE ENTRE ESSIEUX 1.580 mm
- HAUTEUR DE SIEGE 790 mm
- PESÉE 236 kg
