Grand Prix de Bahreïn : Une stratégie à deux arrêts palpitante déclenche un drame de course intense

Le prochain Grand Prix de Bahreïn se prépare à être une course palpitante remplie de stratégies imprévisibles qui tiendront les fans en haleine.
Oscar Piastri a sécurisé sa deuxième pole de la saison pour McLaren, mais son coéquipier Lando Norris est en sixième position, à la traîne derrière les deux pilotes Mercedes, une Ferrari et, de manière surprenante, une Alpine. Les dynamiques changent, préparant le terrain pour un affrontement intense à Bahreïn.
Avec trois zones DRS et des températures de piste plus élevées qui devraient causer une dégradation significative des pneus, les équipes sont confrontées à un dilemme stratégique. Les composés de pneus ont également été modifiés, les C2 et C3 étant désormais plus durables par rapport à ceux de l’année dernière.
La plupart des équipes penchent vers une stratégie à deux arrêts, avec des variations en fonction des allocations de pneus. McLaren et Ferrari, équipées de deux ensembles de pneus mediums et d’un ensemble de durs, sont susceptibles d’opter pour une approche soft-medium-medium. Les fenêtres de pit idéales se situent entre les tours 10-16 et 32-38, avec des arrêts aux stands précoces attendus en raison de l’efficacité des undercuts à Bahreïn. D’autres pourraient opter pour une stratégie medium-hard-medium afin d’éviter d’être pris au dépourvu tôt, planifiant des changements de pneus autour des tours 14-20 et 34-40.
Pour certains pilotes, en particulier les huit qui ont utilisé cinq ensembles de pneus soft en qualification – y compris les deux pilotes Mercedes – la stratégie devient plus complexe. Avec seulement un ensemble de mediums et de durs disponibles, ils pourraient devoir opter pour un plan soft-hard-medium ou quelque chose d’aussi peu conventionnel.
Tous les yeux sont également rivés sur Max Verstappen, le seul pilote disposant de deux ensembles de pneus durs. Bien qu’une stratégie soft-hard-hard soit possible, les pneus durs n’ont pas montré de force significative jusqu’à présent ce week-end.Ceux qui partent plus loin sur la grille envisagent une stratégie à un arrêt, initialement rejetée vendredi mais maintenant sur la table en raison de températures plus fraîches et d’une pression des pneus réduite, ce qui la rend plus viable. Bien que légèrement plus lente qu’une stratégie à deux arrêts (entre deux et dix secondes de retard, selon l’usure des pneus), une course medium-hard avec un seul arrêt aux stands pourrait rapporter pour ceux qui gèrent bien leurs pneus. Les arrêts aux stands pour cette stratégie se produiraient probablement entre les tours 22 et 28.
En essence, Bahreïn se profile comme une course classique définie par la gestion des pneus, des paris audacieux et des rebondissements stratégiques sous les lumières éblouissantes. Le chemin le plus rapide vers la victoire n’est peut-être pas le plus évident.