Les motos de 125cc sont généralement simples et abordables, pour ceux qui commencent à rouler à deux roues, mais il existe également des modèles premium, où les performances et la qualité sont prioritaires. C’est le cas des nouvelles R125 et MT-125 de Yamaha, une sportive et un roadster, pleines d’arguments.
Même sans apporter de nombreuses modifications à ces modèles, Yamaha a tenu à faire une présentation internationale, et ce pour plusieurs raisons. Parce que la vente de motos de 125 continue de croître, parce que ces modèles sont très importants pour la marque, et parce qu’ils sont en tête de leurs catégories respectives, encore plus maintenant. Dans le cas de la R, Yamaha est fier de proposer des motos sportives pour tous les types de conducteurs et de budgets : R 125, R3, R6, R7, R1 et R1M, il y en a pour tous les goûts, et un peu partout en Europe, nous pouvons trouver des trophées et des compétitions pour tous ces modèles, notamment grâce au programme Blu Cru qui aide les débutants à se lancer.
Cette R 125 est donc la base des sportives de la marque. Elle est destinée en particulier aux jeunes, amateurs de compétition, de technologie et d’adrénaline, et qui ne manquent aucune course de MotoGP ou de Superbike. Pour 2023, le modèle conserve ses principales caractéristiques, avec un cadre Deltabox, des suspensions et des freins de qualité, ainsi qu’un moteur monocylindre qui délivre la puissance maximale autorisée dans la catégorie, soit 15 chevaux, mais il y a eu plusieurs améliorations.
R PREMIUM
La R 125 est déjà à sa 5e génération. Elle a toujours été une sportive haut de gamme dans son segment et elle le reste, maintenant avec une esthétique encore plus marquée dans la R1 et la R7 grâce à une aérodynamique et à de nouveaux feux très agressifs. À noter cette année, un nouvel écran TFT de 5 pouces, avec connectivité à notre smartphone, et qui dispose de deux modes d’affichage. Également à noter, le contrôle de traction et également un quickshifter en option, que nous avons eu l’occasion de tester sur piste. Le sous-châssis a également été renforcé dans cette génération, les repose-pieds sont maintenant un peu plus ouverts et les tés de fourche ont un nouveau design.
Foi dans un karting que nous avons parcouru nos premiers kilomètres avec la R. Une piste très sinueuse où nous n’utilisions que les deuxième et troisième vitesses, mais qui nous a permis de constater immédiatement l’agilité de l’ensemble, l’élasticité du moteur et la capacité de freinage. Le revêtement n’était pas parfait non plus, mais cela nous a aidé à comprendre comment la R offre une excellente dynamique, avec des suspensions qui lisent bien l’asphalte et des pneus Michelin Pilot Street – qui nous semblent un peu durs pour une utilisation sur route – qui adhèrent très bien une fois chauds. La position de conduite pour une conduite sportive est très bonne et l’embrayage assisté et glissant fonctionne bien, tandis que le quickshifter optionnel monté sur les motos est un atout supplémentaire mais que nous n’avons pas utilisé partout sur la piste, afin de maintenir une plus grande douceur de l’ensemble lors de certains changements de vitesse.
Même sans réglage du levier de frein, nous avons apprécié la capacité de freinage et la sensation du système, même dans les situations les plus “serrées” où nous atteignions 90 km/h et devions ralentir rapidement pour un virage serré. Quant au contrôle de traction, il est impossible de dire que nous l’avons ressenti agir, et nous pensons qu’il pourrait être plus important lors d’une utilisation sur une surface glissante, sur une route mouillée ou sur des pavés portugais par exemple. En fin de compte, ce fut une matinée très amusante aux commandes d’une moto magnifique, celle que nous aimerions posséder si nous avions à nouveau 16 ans !
SUR ROUTE
Après le déjeuner, nous avons continué à rouler avec la R mais seulement sur route et les bonnes sensations sont restées. Dans ces conditions, nous avons apprécié l’aérodynamisme affiné, qui nous emmène facilement au-delà de 130 km/h, avec un ensemble qui présente un bon mélange d’agilité et de stabilité. La selle est confortable et la position de conduite n’a commencé à fatiguer légèrement nos poignets qu’en fin d’après-midi, après de nombreux kilomètres, et lorsque nous entrions en ville. Sur route, nous avons également ressenti de légères vibrations, imperceptibles sur la piste dans les moments d’adrénaline, et l’ordinateur de bord nous a montré une consommation moyenne de 2,4 litres aux 100, ce qui est également surprenant, positivement bien sûr. Quant au moteur, le système VVA parvient à offrir une bonne élasticité au monocylindre, mais comme c’est toujours le cas avec ces petites 125, il faut tourner près de la “zone rouge” pour rouler rapidement !
COM A NAKED
Parlons maintenant de la MT-125, qui fait partie d’une gamme Hyper Naked qui a déjà vendu plus de 370 000 unités dans toute l’Europe, et bien que le moteur avec le système VVA n’ait pas non plus subi de modifications, tout comme celui de la R, il continue de produire (de bonnes) 15 ch de puissance. Maintenant, le modèle a reçu certaines des améliorations de la version sportive, notamment l’instrumentation TFT de 5 pouces avec connectivité et le système de contrôle de traction.
Avec la MT-125, nous avons seulement roulé sur route. Le naked possède le moteur et la partie cycle de la R, mais avec un look beaucoup plus radical, tandis que la position de conduite est verticale, comme sur une supermoto. Sur la MT, nous avons apprécié l’agilité de l’ensemble et les capacités du moteur, qui s’adapte aussi bien à une utilisation urbaine qu’aux voies rapides, où nous dépassons rapidement les 120 km/h, et toujours avec une faible consommation. Nous avons seulement constaté qu’un conducteur de grande taille pourrait avoir des difficultés à s’adapter à la MT en raison de la selle creusée qui l’empêche de se rapprocher davantage de l’arrière. Nous avons apprécié l’instrumentation et la connectivité avec le smartphone fonctionne très bien.
En ce qui concerne la partie cycle, nous avons remarqué que l’amortisseur arrière n’est pas parfait mais ne compromet pas non plus (il y a un amortisseur Ohlins parmi les options), dans un modèle qui propose différents accessoires au choix – en plus d’un Pack Sport – tout comme sa sœur sportive. Dans ce modèle également, il n’a pas été possible de tester l’utilisation du contrôle de traction, mais bon, il vaut mieux l’avoir et ne pas en avoir besoin que l’inverse !
Aux commandes de la MT, nous avons également apprécié la capacité de freinage (le toucher est acceptable même sans réglage du levier) et en fin de compte, toute la qualité générale de l’ensemble. Ces motos sont coûteuses mais elles montrent à une échelle plus petite – en termes de puissance, car en taille ce sont des motos “grands” – toute l’expérience de Yamaha acquise au fil des années dans la compétition et la fabrication de motos de haute spécification. Si j’avais 25 ans de moins (et un peu d’argent dans la poche), je sais déjà laquelle je choisirais !
YAMAHA R125
MOTEUR monocylindre, 4 soupapes, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 125 cc
PUISSANCE 11 Kw (15 cv) @ 10.000 tr/min
COUPLE 11,5 Nm @ 8.000 tr/min
BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses
CADRE deltabox en acier
RÉSERVOIR 11 litres
SUSPENSION AVANT fourche inversée de 41 mm, débattement de 130 mm
SUSPENSION ARRIÈRE amortisseur unique, débattement de 110 mm
FREIN AVANT disque de 292 mm, étrier radial
FREIN ARRIÈRE disque de 220 mm
PNEU AVANT 100/80-17
PNEU ARRIÈRE 140/70-17
EMPATTEMENT 1.325 mm
HAUTEUR DE SELLE 820 mm
POIDS 144 kg
P.V.P. (à partir de) 5.625 €
YAMAHA MT-125
MOTEUR monocylindre, 4 soupapes, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 125 cc
PUISSANCE 11 Kw (15 cv) @ 10.000 tr/min
COUPLE 11,5 Nm @ 8.000 tr/min
BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses
CADRE deltabox en acier
RÉSERVOIR 10 litres
SUSPENSION AVANT fourche inversée de 41 mm, débattement de 130 mm
SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur, débattement de 110 mm
FREIN AVANT disque de 292 mm, étrier radial
FREIN ARRIÈRE disque de 220 mm
PNEU AVANT 100/80-17
PNEU ARRIÈRE 140/70-17
EMPATTEMENT 1 325 mm
HAUTEUR DE LA SELLE 810 mm
POIDS 142 kg
P.V.P. (à partir de) 5 495 €
